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　　歐洲禁油車倒計(jì)時(shí)，買不起法拉利就買二手，反正不買電動(dòng)？

該來的還是來了，近日，歐盟委員會(huì)、歐盟議會(huì)和成員國最終達(dá)成從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車協(xié)議。協(xié)議要求歐盟汽車制造商在2035年前實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，也算是給汽車文明的發(fā)源地，來了一次全面轉(zhuǎn)型的“蓋棺定論”。但此舉不乏反對聲音，相關(guān)團(tuán)體批評該協(xié)議將會(huì)導(dǎo)致“哈瓦那效應(yīng)”的產(chǎn)生。那么啥是“哈瓦那效應(yīng)”，作為同樣在推廣新能源車上步伐堅(jiān)定的中國，也會(huì)有嗎？

古巴首都哈瓦那，很多中國小伙伴并不會(huì)陌生。即使是90后甚至是00后們，相信在周杰倫的新歌《Mojito》以及《速度與激情8》開頭那場激情飆車戲中，也領(lǐng)略過了哈瓦那的美麗風(fēng)光。與此同時(shí)，哈瓦那遍地的“古董老爺車”也同樣吸睛。實(shí)際上，你已經(jīng)很難從這些五彩繽紛的二手車身上，判斷它們到底是什么身份。

因?yàn)樗鼈兇蠖噙€是上世紀(jì)五六十年代來自美國或者前蘇聯(lián)的車型，跨越半個(gè)多世紀(jì)，恐怕連“親爹”都不認(rèn)識(shí)了。另外，想要過活半個(gè)多世紀(jì)，這些古董也都進(jìn)行了各種意義上的“改良”，可謂是“親媽”都不敢認(rèn)。但就這樣一批親爹親媽都認(rèn)不出來的二手車，在古巴解除長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的汽車進(jìn)口禁令之后，卻又身價(jià)倍增。其中很大一部分原因，在于有購車需求的古巴人，對于新車的認(rèn)知并不多。相反，那些二手車才是他們更為熟悉的伙伴。

歐洲部分反對一刀切禁售燃油車的組織所擔(dān)心的“哈瓦那效應(yīng)”便是如此，他們擔(dān)心將雞蛋放在一個(gè)籃子里，會(huì)導(dǎo)致大量有購車需求的消費(fèi)者轉(zhuǎn)頭爭搶二手燃油車，到時(shí)候街道上可能到處都是老爺車。因?yàn)樾碌娜加蛙嚰荣I不到，又或者也買不起了。那么歐洲在2035年以后真的會(huì)變成這樣嗎？如果中國跟進(jìn)禁售燃油車，更多消費(fèi)者還會(huì)青睞存量的二手燃油車嗎？

其實(shí)單從“哈瓦那效應(yīng)”的猜想來看，中國車市比歐洲要更具有潛力。因?yàn)橹袊囅M(fèi)需求被高速釋放，實(shí)際就是二十一世紀(jì)之后的事情，更確切地說，是2008年之后的事。在當(dāng)年（2008年），國內(nèi)乘用車銷量超過675萬輛，而到了2017年，這一數(shù)字已經(jīng)超過了2400萬輛。什么單拿2017年舉例？因?yàn)榈搅?018年，中國車市開啟了一段存量調(diào)整的時(shí)期，另一方面，雖然沒有太權(quán)威的數(shù)據(jù)支撐，但是中國汽車消費(fèi)者平均4-6年的換車頻率，基本是各種調(diào)研下的主流觀點(diǎn)。簡而言之，高速發(fā)展下已經(jīng)成為全球第一汽車消費(fèi)和汽車存量市場的中國，也擁有著最為可觀的優(yōu)質(zhì)燃油二手車存量。

誠然，在二手車政策方面，中國車市也在朝著更大的自由度放寬。但在宏觀角度，無論中國還是歐洲車市，或許都很難擁有產(chǎn)生大規(guī)模“哈瓦那現(xiàn)象”的土壤。這里套用“胡蘿卜與大棒”的理論，“大棒”便是中、歐兩地走在世界前列的排放標(biāo)準(zhǔn)限制，“胡蘿卜”則是不斷涌現(xiàn)的新能源新車。前者對于大規(guī)模消化存量二手車起到了限制作用，后者則對市場起到了引導(dǎo)作用。

歐七排放標(biāo)準(zhǔn)雖然一直吵吵嚷嚷，但也是懸在眾多歐洲車企頭上的一把利劍。對于國內(nèi)而言，目前的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)讓很多車企選擇給發(fā)動(dòng)機(jī)帶上“口罩”。雖然當(dāng)下的二手車市上還能選擇排放標(biāo)準(zhǔn)相對寬松的車源，但是把時(shí)間撥到2035年，符合潛在歐七標(biāo)準(zhǔn)，或帶上多層“口罩”的燃油車，恐怕才是二手燃油車之中的主力。而排放標(biāo)準(zhǔn)限制對于燃油車的駕乘品質(zhì)影響，目前已經(jīng)能夠看出端倪。至于說像古巴那樣“隨意”改裝車輛的環(huán)境，在中、歐市場，恐怕是想都不用想了。

對于消費(fèi)者而言，動(dòng)手能力也從來不是中、歐地區(qū)消費(fèi)者的專長。歐洲雖然憑借汽車發(fā)源地的身份，在改裝車領(lǐng)域起步也相當(dāng)早。但是從曾經(jīng)的改裝大佬要么被“招安”，要么走向規(guī)?；?、精致化的趨勢也可以看出，歐洲的汽車改裝文化已經(jīng)屬于陽春白雪，與主流消費(fèi)者的下里巴人漸行陽春市農(nóng)機(jī)二手車交易網(wǎng)漸遠(yuǎn)。之所以換車頻率仍然較低，靠的主要還是汽車文化上的沉淀，以及個(gè)人消費(fèi)者對于汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)的知識(shí)上的積累。簡單來說就是更懂車，但“拆車”就超綱了。這點(diǎn)與美國汽車消費(fèi)者就有著本質(zhì)上的差距，所以美國的換車頻率相對歐洲還要稍低一些。不過這也與美國地區(qū)更為寬松的政策法規(guī)有陽春市農(nóng)機(jī)二手車交易網(wǎng)關(guān)，說來說去又繞回來了。至于中國消費(fèi)者對車的理解，就可以省略了吧，按車皮、站車門才是更玄學(xué)的“東方文化”。

其次，消費(fèi)者們實(shí)際上也被慣壞了。這點(diǎn)上中國消費(fèi)者應(yīng)該最有發(fā)言權(quán)。由于汽車消費(fèi)整體起步較晚，但消費(fèi)市場體量龐大，于是各路車企對于中國市場的爭奪早已進(jìn)入白熱化。何況在中國汽車品牌崛起，以及更多新勢力品牌“更懂本土市場”的操作下，國內(nèi)汽車消費(fèi)者們早就把胃口養(yǎng)刁了。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2021年，中國車市共迎來了大約380多款廣義新車，平均下來至少每天都能有1款新車被推出。就算是計(jì)算狹義新車（全新上市的車型），全年也有超過40款。從存量和增量兩個(gè)角度來看，中國消費(fèi)者又怎么可能不挑花眼？

更多新車意味著什么？至少意味著更大、更快、更強(qiáng)。曾幾何時(shí)，軸距超過2.7米的產(chǎn)品就能叫B級車了，現(xiàn)在軸距不超過2.9米的B級車，都很難算用空間打動(dòng)消費(fèi)者的產(chǎn)品。曾經(jīng)零百加速能跑進(jìn)12秒的A級車，我們已經(jīng)稱其為“動(dòng)力夠用”，現(xiàn)在零百加速9秒以外的A級車，只能叫“買菜車”。幾年前，如果一塊中控屏能支持CarPlay，那就算是智能科技上的領(lǐng)跑者，現(xiàn)在8155芯片都被卷到十幾萬的車型級別。

寫在最后：當(dāng)然，在燃油車走向終結(jié)的那一刻，存量的二手燃油車是有很大可能迎來一波反彈。其中摻雜著習(xí)慣、感情等因素。但要像“哈瓦那效應(yīng)”那樣，成為一個(gè)廣泛現(xiàn)象，恐怕在政策端和消費(fèi)者都不具備這種土壤。中、歐車市本身就屬于引領(lǐng)全球汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的重要市場，它們注定不具備“小而美”的潛質(zhì)，在產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者的擁戴下，我們只能走向“大而強(qiáng)”。