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　　山區(qū)拉木頭神器，翻山越嶺不在話下，這3款越野四驅(qū)自卸車真夠硬

【卡車之家 原創(chuàng)】我國三分之二地區(qū)屬于山區(qū)，特別是西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)林場(chǎng)眾多，但山區(qū)氣候濕潤導(dǎo)致路面常年坑洼，木材的運(yùn)輸多依靠四驅(qū)農(nóng)機(jī)，可一旦遇上雨季的時(shí)候，運(yùn)輸效率低下又危險(xiǎn)。這種運(yùn)輸方式已經(jīng)跟不上發(fā)展的需要，面臨著推出歷史舞臺(tái)的境遇，目前，法規(guī)已不允許低速農(nóng)用車上牌銷售，逐步從政策上引導(dǎo)行業(yè)購買正規(guī)車型，專業(yè)的4x4四驅(qū)自卸就成了新的替代品，擁有更安全、舒適與更高效率。

但目前市場(chǎng)上適用于山區(qū)拉木頭的4x4自卸車型并不多，太大太長都不適合走崎嶇泥濘的山路，受制于市場(chǎng)容量和造車效益這一塊，但總需要有廠家前行，為此，給大家盤點(diǎn)幾款能上山爬坡拉木頭的四驅(qū)自卸神器。

重汽豪曼四驅(qū)輕卡是進(jìn)入行業(yè)里最早的四驅(qū)輕卡車型，目前市場(chǎng)上銷售的豪曼四驅(qū)輕卡屬于H3W勇士系列，使用豪曼H3駕駛室，整車擁有超高的離地間隙，該車接近角22度，離去角 16度。

整車尺百姓網(wǎng)二手四驅(qū)王農(nóng)機(jī)寸為5995x2280x280mm，貨箱最長4250mm，整車重量大概在3噸左右，符合上藍(lán)牌的標(biāo)準(zhǔn)。

動(dòng)力上，搭載的是玉柴YC4D4S-140發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率140馬力，符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)。匹配的是8擋的重汽HW50508手動(dòng)變速箱。

豪曼H3的前橋采用的是連盛驅(qū)動(dòng)橋，采用輪邊二級(jí)減速結(jié)構(gòu)，能做到6.72的大速比，橋殼離地間隙也很大。整車采用前后9/11+8多片簧鋼板懸架，前橋懸架重載完全無壓力，因?yàn)樵谥剌d下坡時(shí)，前橋往往承受了巨大的壓力，且前橋的軸頭、半軸、牙包等也會(huì)容易損壞。

后驅(qū)動(dòng)橋同樣是輪減橋，速比6.72，帶有差速鎖。四驅(qū)上使前后橋剛性連接的是一體式分動(dòng)器，通過這一裝置達(dá)成車輛全驅(qū)效果，該分動(dòng)箱還帶有一個(gè)副箱，可以實(shí)現(xiàn)車輛陡坡緩降效果。為此，該車的4x4驅(qū)動(dòng)加上差速鎖的作用效果，能夠應(yīng)付國內(nèi)絕大部分百姓網(wǎng)二手四驅(qū)王農(nóng)機(jī)的山區(qū)路況，且能夠在全天候全氣候下工作。

豪曼這款四驅(qū)輕卡車子動(dòng)力強(qiáng)、底盤扎實(shí)等特點(diǎn)給人印象深刻，經(jīng)過山區(qū)廣大用戶的實(shí)踐使用，匯總表示這款豪曼四驅(qū)車故障率低，堅(jiān)實(shí)耐用。重汽豪曼推出這款四驅(qū)自卸車，在某種程度上說，改善了山區(qū)的林場(chǎng)木材運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)狀況。

該款捷獅裝配的是一個(gè)寬度1880mm的排半半浮動(dòng)駕駛室，以及氣囊座椅，能夠在崎嶇不平的山路減少顛簸和振動(dòng)，提高駕乘人員的舒適性，這樣的配置很符合工作環(huán)境的需要。

車身尺寸為6260x2360x2790mm，軸距為3500mm。

動(dòng)力上，搭載4.2升的玉柴YC4D140-50發(fā)動(dòng)機(jī)，符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)，最大輸出功率140馬力，匹配8擋法士特8JS85F變速箱，該變速箱擁有高低速兩個(gè)倒擋，高速的倒檔適用在某些特殊場(chǎng)合，掛上低速的倒檔后在一定轉(zhuǎn)速再換高速倒檔此時(shí)可以達(dá)到一定的倒車車速。

在四驅(qū)上，使用的是帶快慢擋的連盛5.5T分動(dòng)箱，使前后軸能夠鋼性連接，從而實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50:50的分配，該型號(hào)分動(dòng)箱承受扭矩大，能夠滿足該車在泥濘道路下的持續(xù)動(dòng)力分配。

在承載配置上，該車裝配大噸位后橋，速比為6.833。底盤懸掛采用11/11+9片鋼板彈簧，最大程度滿足用戶對(duì)承載能力的需求，這點(diǎn)毫不含糊。全車配備6個(gè)8.25R20輪胎，該輪胎花紋處于公路和越野之間，保證了在泥濘道路下的抓地力。

這款出自于重汽王牌的越野自卸車，雖然晚于重汽豪曼H3投放于市場(chǎng)，但品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)大家都是有目共睹的，該車在舒適性與載重量上擁有優(yōu)秀的表現(xiàn)，能滿足那些在山區(qū)路況惡劣下運(yùn)輸以及追求更高效率的用戶的需求。

這款南駿瑞吉J30裝配的是排半的半懸浮駕駛室，空間寬敞，座椅為機(jī)械減震座椅，并且座椅靠背支持多向調(diào)節(jié)，這樣駕乘人員無論是在駕駛還是休息時(shí)均可以讓背部找到最舒適的角度。

動(dòng)力上，該車搭載的是玉柴160馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩600牛米，廠家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)保修20萬公里/24個(gè)月，提供品質(zhì)保障服務(wù)，保證用戶在山區(qū)作業(yè)的高出勤率。該款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化與輕量化設(shè)計(jì)，具有低噪音、大功率、大扭矩的特點(diǎn)。

在四驅(qū)系統(tǒng)上，瑞吉采用的分動(dòng)箱在高速擋時(shí)速比為1:1，低速擋時(shí)速比為1:2，速比范圍廣，扭矩增強(qiáng)。并且前后橋均帶輪間差速鎖，再配合分動(dòng)箱工作，相當(dāng)于前中后“三把鎖”已經(jīng)鎖止，即使是在泥潭也能輕松出困，輕松應(yīng)對(duì)濕滑路。

該車采用加強(qiáng)型6.5T級(jí)前橋和16T級(jí)后橋，且前后橋速比均為6.7，在這套車橋的配合下，底盤高度得到有效的提升，瑞吉接近角可達(dá)35度，爬坡度可達(dá)70%。

在懸掛方面，瑞吉采用前3少片簧，后10+8多片鋼板彈簧設(shè)計(jì)。再配備越野專用的AT胎，輪胎顆粒間隙更大，規(guī)格為：9.00R20。

由此可見，出色的“越野”能力是這款瑞吉J30D最重要的標(biāo)簽，擁有面對(duì)復(fù)雜路況能力的同時(shí)，裝載卸貨等更高效率的設(shè)計(jì)，讓其在山區(qū)能夠輕松創(chuàng)造最大化的利益，這款自卸越野車無疑是為山區(qū)木材運(yùn)輸量身打造的，加上南駿歷來親民的售價(jià)，無疑是具有一定高性價(jià)比。

要致富先修路，沒有好路的情況下，起碼得有一輛好車吧。國內(nèi)的公路物流車已進(jìn)入追求更高效、更低用車成本的時(shí)代，然而由于地理環(huán)境、地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異等原因，針對(duì)部分地區(qū)的一些產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸車卻沒有得到很好的發(fā)展，這幾款車型的推出，可以說在一定程度促進(jìn)了大山里運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（文 鄭廣昌）