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1、隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，機動車成為人們出行的首要交通工具，人多車多，任何一方忽視交通法律法規(guī)都會發(fā)生交通事故；

2、機動車駕駛?cè)撕托腥说慕煌ò踩庾R淡薄，例如機動車駕駛員酒駕醉駕，疲勞駕駛，開車玩手機等交通違法行為，往往是發(fā)生交通事故的主要原因。還有就是行人過馬路不遵守交通法規(guī)，隨意橫跨護欄，走路玩手機等行為也會發(fā)生交通事故。

必然有一方未遵守交通規(guī)則。不遵守規(guī)則的同志多了，概率就會增加。

這是通過對全國各地16起典型的嚴(yán)重交通事故，開展深度調(diào)查后，展開的分析，這里透露出我們國家道路交通事故高發(fā)，頻發(fā)，事故死亡人數(shù)高居世界第一的很多根源所在。

（一）駕駛?cè)藛栴}

一是不按規(guī)定超車引發(fā)的事故較多。5起事故與駕駛?cè)瞬话匆?guī)定超車有關(guān)：例如天津濱海“3.14”、內(nèi)蒙古阿爾山“6.30”事故中，肇事車輛均為占道強行超車與對向行駛車輛發(fā)生碰撞；江蘇徐州“2.1”事故中，肇事車輛在超車時未與同行車輛保持安全距離導(dǎo)致兩車發(fā)生刮擦；安徽合肥“2.10”事故中肇事車輛從同行車輛右側(cè)超車時車輛失控，越過雙黃線與對向行駛車輛發(fā)生碰撞；滬昆高速江西上饒段“6.22”事故中肇事車輛在雨天頻繁變道試圖超車過程中發(fā)生失控駛出路外。

二是風(fēng)險預(yù)判與應(yīng)急避險意識技能欠缺。4起事故反映出駕駛?cè)巳狈撛谛熊嚢踩L(fēng)險的預(yù)見性：例如安徽合肥“2.10”、滬昆高速江西上饒段“6.22”事故均發(fā)生在雨雪天氣，駕駛?cè)藢窕访嫘熊嚢踩L(fēng)險缺乏預(yù)判，超速行駛并變道超車，導(dǎo)致車輛失控側(cè)滑發(fā)生事故；內(nèi)蒙古阿爾山“6.30”事故中大客車駕駛?cè)藢ν邪霋燔噺娦谐嚨奈ｋU性缺乏預(yù)判，未采取主動減速避讓措施，事故中受損嚴(yán)重；京滬高速江蘇泰州段“7.11”事故中貨車駕駛?cè)藢Ω咚俟烦退傩旭偟奈ｋU性缺乏認(rèn)知，在準(zhǔn)備停車更換駕駛?cè)说倪^程中被后方面包車追尾，造成了重大傷亡。2起事故反映出駕駛?cè)说膽?yīng)急處置技能不足：例如江蘇徐州“2.1”事故中兩車發(fā)生刮擦后都采取了過度避讓措施，導(dǎo)致兩車分別翻墜入邊溝和圍堰中；江蘇鹽城“2.16”事故中，具有優(yōu)先通行權(quán)的車輛被左側(cè)來車刮撞后，駕駛?cè)宋茨苡行Ы档蛙囁?、控制方向，后車失控撞斷橋面護欄后墜入河中。

（二）車輛問題

一是貨車后部安全防護裝置問題突出。貨車未按標(biāo)準(zhǔn)要求安裝后下防護裝置、粘貼反光標(biāo)識的問題較為突出，存在小車追尾鉆入等風(fēng)險。例如廣東湛江“4.4”事故是一起三車追尾事故，位于最前方的贛J1109掛號重型半掛車沒有安裝后下防護裝置，導(dǎo)致位于中間的小轎車被最后方的肇事貨車推行并擠壓在半掛車尾部，造成車內(nèi)5人當(dāng)場死亡；天津“3.27”事故中津AF7902號重型自卸貨車存在尾部反光標(biāo)識、后下防護裝置均不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況。

二是貨車違法改裝現(xiàn)象依然存在。貨車為增加貨物承載量和運行里程，非法加寬加高車廂、加大燃油箱的情況較為突出。天津濱海新區(qū)“3.14”、天津?qū)氎妗?.27”、江蘇無錫“4.8”、內(nèi)蒙古阿爾山“6.30”等事故中，肇事半掛車、自卸貨車均涉嫌加長、加寬、加高貨箱，內(nèi)蒙古阿爾山“6.30”事故中自卸貨車還涉嫌加大油箱體積。

三是部分車輛主動安全性能差。車輛安全配置低、安全性能差的問題仍然存在。江蘇徐州“2.1”、安徽合肥“2.10”事故中肇事車輛均為前置后驅(qū)車（微型面包車，五菱牌），該類車輛未安裝車身穩(wěn)定控制裝置，在路面濕滑情況下緊急制動、轉(zhuǎn)向都容易導(dǎo)致車輛失控。天津“3.14”事故中面包車（五菱牌）座椅固定件強度不足，缺乏對乘員的有效約束。

四是新能源和自動駕駛汽車時常有失控事故且調(diào)查難度大。江蘇常熟“3.22”、陜西西安“4.23”、山西太原“6.4”三起事故，分別涉及特斯拉、比亞迪等新能源和自動駕駛汽車，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)車輛可能存在加速、制動信號錯誤觸發(fā)或失效情形，但現(xiàn)階段關(guān)于此類事故的調(diào)查方法和技術(shù)欠缺，汽車生產(chǎn)廠商也不配合提供有效數(shù)據(jù)，導(dǎo)致事故調(diào)查難度很大。

（三）企業(yè)隱患

一是對駕駛?cè)诉`法行為持縱容態(tài)度。江蘇無錫“4.8”事故中，涉事企業(yè)揚州德昌元運輸有限公司鹽城分公司為了多裝貨物，縱容肇事車輛蘇J1359掛號重型半掛車非法改裝；廣東湛江“4.4”事故中，涉事企業(yè)杭州冠祥運輸有限公司對掛靠的肇事車輛浙A3T511號重型倉柵式貨車駕駛?cè)碎L期疲勞駕駛的情況不管不問；內(nèi)蒙古阿爾山“6.30”事故中，涉事企業(yè)北京通天達物流服務(wù)有限公司海倫分公司對掛靠的黑MN6923號重型半掛牽引車多次疲勞駕駛、超速違法行為未履行教育、監(jiān)管的責(zé)任。

二是動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)外包導(dǎo)致責(zé)任推諉。一些規(guī)模較小的運輸企業(yè)（車輛少于50輛）將車輛動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)的運行、維護、監(jiān)管等全權(quán)外包服務(wù)公司，形成一種責(zé)任轉(zhuǎn)嫁、弱化的現(xiàn)狀。例如內(nèi)蒙古阿爾山“6.30”事故中，調(diào)查組就涉事旅游客車存在離線的情況對相關(guān)人員進行詢問，外包公司動態(tài)監(jiān)管工作人員表示在發(fā)現(xiàn)該車離線時就向客運企業(yè)安全管理人員進行報告，但客運企業(yè)安全管理人員表示沒接到相關(guān)報告，出現(xiàn)相互推諉監(jiān)管責(zé)任的情形。

三是對旅游客車運行失控漏管。內(nèi)蒙古阿爾山“6.30”事故中，涉事鄂BLY899號旅游客車所屬企業(yè)黃石國順客運公司在向運管部門申報旅游客運線路牌時隨意填寫副班駕駛?cè)耍瑢嶋H由主班駕駛?cè)俗孕新?lián)絡(luò)副班駕駛?cè)?，國順公司只?fù)責(zé)支付費用。滬昆高速江西上饒段“6.22”事故中，肇事蘇BB5339號旅游客車所屬企業(yè)無錫江南汽車客運有限公司對車輛例檢基本缺失，該車輪胎花紋過度磨損是其在雨天濕滑路面轉(zhuǎn)向變道時車輛失控的重要誘因。

（四）道路隱患

一是道路安全設(shè)施不符合規(guī)范。江蘇徐州“2.1”事故中，事發(fā)路段路側(cè)因橋涵施工圍堰形成4米水深的深坑，在路側(cè)只放置了臨時性的裝配式護欄，未設(shè)置安全警示標(biāo)志和夜間警示燈帶，不符合《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTG-F90-2015）“深基坑四周距基坑邊緣不小于1m處應(yīng)設(shè)立鋼管護欄、掛密目式安全網(wǎng)，靠近道路側(cè)應(yīng)設(shè)置安全警示標(biāo)志和夜間警示燈帶”的規(guī)定；而且設(shè)置的臨時性護欄固定深度不足，在事故中大面積脫落，未起到安全防護作用。江蘇鹽城“2.16”事故中，肇事車輛沖破地龍橋護欄墜入河中，調(diào)查發(fā)現(xiàn)該橋梁已建成約60年，護欄混凝土風(fēng)化、內(nèi)部鋼筋銹蝕、立柱埋深較淺，對車輛根本沒有防護作用，橋梁等級不符合《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81-2017）“1）各等級公路橋梁必須設(shè)置路側(cè)護欄；2）護欄的防護等級應(yīng)為二（B）級”的規(guī)定。

二是部分道路設(shè)計存在缺陷。安徽合肥“2.10”事故中，事故道路環(huán)巢湖大道根據(jù)相關(guān)部門批復(fù)應(yīng)按照一級公路標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)計速度應(yīng)至少是60公里/小時）進行設(shè)計施工，但部分路段實際設(shè)計速度僅為40公里/小時；事發(fā)路段南側(cè)未設(shè)置硬路肩，不符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的硬路肩寬度最小值0.25米的要求；行車道與觀光道之間缺乏有效硬隔離設(shè)施，車輛可以直接穿越。該道路設(shè)計存在嚴(yán)重缺陷，應(yīng)追究設(shè)計單位的相關(guān)責(zé)任，但目前尚沒有采取相應(yīng)行動。

三是部分道路維護保養(yǎng)不及時。江蘇徐州“2.1”事故中，道路因施工路面坑洼較多，積水結(jié)冰后又形成局部凝凍，影響行車安全；安徽合肥“2.10”事故中，橋面接縫處因橋頭跳車引起的水泥路面破損未及時修復(fù)，存在嚴(yán)重安全隱患。

四是部分道路安全隱患排查不到位。江蘇鹽城“2.16”事故中，路口東南角建造的“鑫鑫超市”經(jīng)擴建后，對東、南方向來車都有明顯的視線遮擋；經(jīng)現(xiàn)場模擬實驗，路口停車視距不能滿足相關(guān)設(shè)計規(guī)范的要求，但此類隱患長期存在，并未被列入排查整治范疇。

（五）其他隱患

一是駕乘人員自救技能有待提升。在車輛落水、失火事故中，能夠有效開展自救逃生是減輕傷亡后果的重要技能，但目前駕乘人員自救能力非常有限。例如江蘇徐州“2.1”、鹽城“2.16”兩起事故車輛落水，車內(nèi)人員缺乏自救技能，救援人員趕到現(xiàn)場時車內(nèi)人員已全部溺亡；內(nèi)蒙古阿爾山“6.30”車輛碰撞后因短路車輛開始起火，大客車部分乘員使用應(yīng)急錘打碎玻璃逃出車內(nèi)，但沒能在起火初期使用滅火器將其撲滅，火勢 鹽城二手自卸農(nóng)機車蔓延，被車輛變形零部件卡住的6人被燒死。

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