廣東二手農(nóng)機視頻群微信:二沖程發(fā)動機為什么那么暴力?
正常的四沖程發(fā)動機,曲軸轉兩圈才等于做了一次功,而兩沖程發(fā)動機的曲軸轉一圈就等于完成了一次做工沖程;所以同排量的四沖程發(fā)動機與兩沖程發(fā)動機相比,四沖程發(fā)動機完成一次做功的時候,二沖程發(fā)動機已經(jīng)完成做功兩次了,自然而然的爆發(fā)力更足,同樣的時間四沖程機器只噴了一次燃料、點燃一次;而二沖程發(fā)動機卻噴了兩次燃料、點燃兩次;這點燃兩次燃料產(chǎn)生的能量是不是要比只點燃一次的能量多?
二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機相比較后的優(yōu)勢在于。。
相同排量、二沖程發(fā)動機功率更大!
相同功率、二沖程發(fā)動機的體積更小!
簡單點說就是二沖程發(fā)動機的升功率更容易做的很大、體積小、重量輕,因為一大部分四沖程發(fā)動機的零件在二沖程機器上都是完全用不上的!而二沖程發(fā)動機污染問題嚴重、維修困難、配件也比較貴(物以稀為貴,個別配件還不容易淘到),再一點就是汽油與機油要混合著加,說白了就是大大方方的燒機油,對于兩沖程發(fā)動機來說燒機油是必須的,不燒機油不舒服斯基!
曾經(jīng)的二沖程機頭在摩托上也是王霸一般的存在!上文也提及到了二沖程機頭的特點就是功率密度特大,同排量的二沖程的功率幾乎等于四沖程的1.8倍左右,而重量卻比四沖程要輕上不少;這樣一來把它放到追求推重比的摩托上就再好不過了,馬力大幅度提高而車重卻得到很好的控制,例如當年本田的NSR與雅馬哈的TZR系列中的大多數(shù)都是裝配著二沖程發(fā)動機,這些配備二沖程發(fā)動機的摩托車推重比奇高無比,這就是現(xiàn)在很多四沖程摩托車依然斗不過以前二沖程摩托車;即便大幅度使用復合材料的今天也很難將四沖程雙缸賽車的重量降低到160余公斤以下,所以在那個時代二沖程發(fā)動機的魅力是無限的!而如今為了在不增加排量的基礎上(不增重)提高馬力,本田還是會使出慣用伎倆,拉高轉,將產(chǎn)品CBR250RR更是將轉速拉到了18000轉來壓榨動力,而這一切若是在二沖程時代,根本無需現(xiàn)在這么的艱難!二沖程發(fā)動機由于燃燒不夠充分,使得它很容易回火,所以當年的二沖程機車也有烈火戰(zhàn)車之名!
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