農(nóng)機大全網(wǎng)（www.121vipspeaking.com）最新農(nóng)機信息：二手農(nóng)機欽機拖拉機：現(xiàn)實中車真的可以爬上45° 坡嗎？，農(nóng)機新產(chǎn)品,二手農(nóng)機,農(nóng)機補貼目錄,農(nóng)機價格查詢,農(nóng)機報價大全，更多二手農(nóng)機網(wǎng)請查看：二手農(nóng)機網(wǎng)

　　

坦克也只能爬“角度31°”的斜坡，信不信？

很多人把“角度45°”跟“坡度45%”搞混淆了，也理不清“爬坡”與“沖坡”的區(qū)別，導(dǎo)致被車企忽悠。

殊不知有理解偏差，結(jié)果會天差地別，據(jù)我所知，目前就2款SUV能爬角度45°的斜坡，其它SUV都是“渣渣”，更別說轎車了。

你知道是哪兩款車嗎？

直接上圖，只要數(shù)學(xué)不是體育老師教的，一看就懂！

角度45°：下圖左邊圖1。

坡面與水平面的夾角就是45°，坡度是100%，相當(dāng)于每前進(jìn)1米，車就升高1米，能爬這種坡的車，目前只有大眾途銳、路虎衛(wèi)士勉強能做到。（我所知道的，有補充的請留言）

坡度45%：下圖右邊圖2。

坡度就是45%，算法是垂直于水平面的高度H?水平距離S，數(shù)值越大，坡越陡峭，而此時對應(yīng)的夾角相當(dāng)于25°。

看圖片，大家應(yīng)該明白，角度45°的坡有多陡，別說“爬坡”，很多車就是“沖坡”都上不去。

有人說：對著角度45度的坡，只要高速沖上去，那上去就輕輕松松。

實際上，如果真這么沖坡，相當(dāng)于直接撞到斜坡上。

看下圖車頭跟斜面或者水平面接觸的瞬間，轎車直接會剮蹭，就算底盤高的SUV也規(guī)避不了。

所以說，就算汽車能上角度45°的坡，沖坡絕對是最傻的行為。

45°的坡對絕大多數(shù)車來說，是無法逾越的鴻溝。

看看下圖主流SUV爬坡的角度和坡度上限，哪怕坦克，也只能爬角度31°的坡，簡直辣眼睛??，顛覆三觀。

說起爬坡，很多人想到漢蘭達(dá)“爬坡門”，原來捷達(dá)、奇瑞QQ都能爬上去，可需要加價的龐然大物卻折戟斜坡，不得不讓人唏噓。

說到這，就必須引入物理學(xué)常識：摩擦力。

不管是平路還是上坡，汽車之所以能開動，是因為輪胎與地面的摩擦力、牽引力在起作用的。

排量大小只是影響汽車的加速性能，可面對摩擦系數(shù)低的冰雪路面，只要不是雪地胎，很多車會“滑出人生巔峰”，有二手農(nóng)機欽機拖拉機力無法使。

而面對角度45°、坡度100%的坡面，汽車必須克服自身的車重，準(zhǔn)確說就是克服摩擦阻力，這難度其實很大。

汽車在斜坡上受到4個作用力：重力，摩擦阻力、支撐力和牽引力。

上坡時，支撐力不做功，重力和摩擦力做負(fù)功，只有牽引力做正功，理論上只要正功＞負(fù)功，汽車就能爬坡。

牽引力：在功率一定下，為了提高牽引力，一般通過減檔降速來達(dá)到，但牽引力也會有上限，畢竟發(fā)動機再牛也只有1檔的極限低速。

重力=mg，產(chǎn)生的重力只受汽車自重影響，質(zhì)量越大，重力做的負(fù)功越多，這樣需要的牽引力就會更大。

摩擦阻力：大小取決于汽車對路面的壓力（即重力跟坡面產(chǎn)生垂直壓力），壓力越大，摩擦力越大；另外接觸面的粗糙程度和接觸面積大小，也影響摩擦力，準(zhǔn)確說材料的摩擦系數(shù)問題決定一切，系數(shù)越大，摩擦力也越大。

要確保汽車能爬坡，摩擦系數(shù)要大于1才能爬坡。

可問題是，摩擦系數(shù)超過1的物質(zhì)少之又少，看下圖：

正因如此，一般的車基本不可能挑戰(zhàn)角度45°的斜坡，當(dāng)然在國內(nèi)也找不到角度45°的開放式道路，除非是專業(yè)測試路段。

因此汽車爬什么坡，摩擦力是關(guān)鍵。

就算扭矩?zé)o限大，動力巔峰，用普通輪胎爬無防滑槽的水泥路面，爬坡極限角度最多25°，關(guān)鍵現(xiàn)實中也沒這種角度的開放公路。

如果是特殊紋路的輪胎爬瀝青斜坡，極限角度也就35度。

要想爬角度45度，坡度100%的斜坡，就需要釘胎，或者輪胎和路面都是熱熔橡膠的材質(zhì)，才可能停留甚至上坡。

坡度9%，角度5.5°左右，這是中國道路標(biāo)準(zhǔn)的的極限值。

而這種極限只會出現(xiàn)在山區(qū)三四級盤山路，一二級道路和高速路，絕對不允許出現(xiàn)超過9%坡度的道路。

如果坡度超過9%，就禁止機動車通行。

目前世界上最大坡度的公路，來自新西蘭的但尼丁，這條叫做鮑德溫的街道也不過19度，但入選了吉尼斯世界紀(jì)錄。

給你們看看，人站立在它上面的效果。

有人說：為什么現(xiàn)實中，面對斜坡，爬山的主觀感覺會不一樣呢？

去過泰山、華山的人有這個體會，感覺山路很陡，從主觀仰角，視覺確有45°～60°，事實上真實仰角也就20°左右，最陡不過30°。

另外像小區(qū)樓梯，坡度50%左右，實際角度28°，設(shè)想下一步，有多少汽車能開上這種很平常的樓梯呢？

還有被車主廣為吐槽的車庫斜坡，坡度15%，其角度也才不到9°，就是這個極限角度，都被業(yè)主標(biāo)記為“沒人性的開發(fā)商”。

1、車主可能沒搞明白角度45°跟坡度45%的本質(zhì)區(qū)別，只是把45%的斜坡，約定俗成叫成45而已。

2、車企夸大宣傳，一切為了銷量，畢竟爬坡角度越大，賣點越多。

3、越野愛好者，最喜歡的就是沖坡，見人就夸自己的愛車能爬陡坡，故意夸大坡度，從而讓旁觀者投來羨慕嫉妒恨的眼神。

4、借用專用的斜坡道具，讓輪胎有超出普通路面的附著力，避重就輕地引燃爆點，從而吸引眼球。

常規(guī)量產(chǎn)的越野車，基本跨越不了角度45°、坡度100%的斜坡，畢竟違背物理規(guī)律。

不過對于重改越野車，因其軸距短、車身輕、發(fā)動機扭力大、低速四驅(qū)， 配有前中后差速鎖、再加上大花紋顆粒泥漿胎，別說45°，就是90°都能挑戰(zhàn)。

各位，你的車能爬多少度？