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低速電動車已經(jīng)發(fā)展多年，可謂是命途多舛，舉步維艱。直到現(xiàn)在關(guān)于低速電動車的統(tǒng)一管理也還沒有明確出臺，直接導(dǎo)致低速電動車在很多省市都不能合法上牌上路，但是令人欣喜的是，目前已經(jīng)有多地區(qū)發(fā)布了利好消息，表示支持低速電動車取得合法路權(quán)。

低速四輪電動車最新消息

2019年4月，中國工信部裝備工業(yè)司就重點(diǎn)地區(qū)低速電動車管理工作召開了研討會，此次會議的召開緊跟在《四輪低速電動汽車技術(shù)條件》之后，說明了國家對低速電動車管理工作的極度重視。新國標(biāo)實(shí)施后，低速電動車的國標(biāo)從推薦性變?yōu)閺?qiáng)制性。目前對低速電動車的管理政策還在廣泛向社會征求意見，限定期限到2021年。

在此期間河南、福建、廣東、河北、京津冀等多個(gè)省市都出臺了對低速電動車的相關(guān)政策，支持低速電動車合理上路。隨著多省市對低速電動車開放路權(quán)，取得上路資格，標(biāo)志著低速電動車實(shí)現(xiàn)全面合法已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

低速電動車的合法化，對三四線、城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大農(nóng)村地赤峰二手農(nóng)機(jī)四輪車區(qū)無疑是好政策。三四線城市和農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平較低，交通條件赤峰二手農(nóng)機(jī)四輪車比較落后，農(nóng)村道路狹窄。低速電動車的推行，能更好的解決這些地區(qū)百姓的出行問題