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　　改輕量化貨廂，換中置雙頂液壓缸，這臺(tái)二手乘龍H5自卸車煥然一新

自2020年初武漢新型冠狀病毒爆發(fā)至今，全國各地都經(jīng)歷了一重重嚴(yán)格的防范，“封城”、“隔離”，在紅色預(yù)警期間，運(yùn)輸行業(yè)作為物資轉(zhuǎn)運(yùn)等重要環(huán)節(jié)，依然不少司機(jī)義無反顧的逆行奔往前線運(yùn)送物資。

國家為了刺激經(jīng)濟(jì)，國內(nèi)范圍的高速公路一律實(shí)現(xiàn)“綠色通道”這一免過路費(fèi)的舉措。

當(dāng)國內(nèi)疫情局勢(shì)慢慢轉(zhuǎn)危為安時(shí)，各個(gè)城市的大小企業(yè)也都逐漸復(fù)工，物流運(yùn)輸是流通城市的一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，受疫情影響，作為司機(jī)有人愁有人歡。

這輛乘龍H5的車主經(jīng)營(yíng)自卸車運(yùn)輸已有將近十年的時(shí)間，自己擁有3輛8X4輕量化公路型自卸車，受此次疫情刺激，沒想到自己所運(yùn)輸?shù)男枨罅看蟠蠹哟?，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，提升運(yùn)力需要再購入一部出勤率高且性能可靠的車輛。

乘龍系列自卸車型在南方地區(qū)的保有量是相當(dāng)之大，作為閩南三角地區(qū)，自卸車基本均以乘龍汽車為主。

雖說運(yùn)輸需求量變大了，不過在疫情爆發(fā)初期正逢春節(jié)假期，自己擁有的三部自卸車均已停工多月，周轉(zhuǎn)資金相對(duì)來說比較困難。

再三考慮之下還是準(zhǔn)備挑選一輛年份較近的二手車為自己的運(yùn)輸車隊(duì)增添運(yùn)力，保有量大且性能可靠的乘龍自然進(jìn)了車主的“法眼”。

看中這輛H5完全是意料之外的事情（沒想到能遇到車況如此嶄新的二手車），2019年生產(chǎn)的車，基本可以當(dāng)作準(zhǔn)新車來看，車輛運(yùn)營(yíng)路程不過五萬多公里，車輛狀態(tài)在二手車?yán)锟梢运闶且粋€(gè)相當(dāng)好的車況。

乘龍H5與乘龍M3比起來，車輛整體設(shè)計(jì)得更為飽滿更為霸氣。

二手車行里清一色的乘龍M3，唯獨(dú)這輛H5車型采用的全新前臉設(shè)計(jì)獨(dú)樹一幟，時(shí)尚、年輕、動(dòng)感的外觀，再加上乘龍的保有量與口碑，讓車主默默在心中就敲定了答案。

從外觀上來看，無論是漆面的成色還是鈑金件，都是相當(dāng)嶄新。要說柳汽的鬼斧神工還真是厲害，駕駛室主體框架還是那副來自歐洲的龍骨式框架，一番改造之后，整輛車設(shè)計(jì)出來的氣質(zhì)提升了一番，品牌辨識(shí)度也很強(qiáng)烈，在車流中令人過目難忘。

外觀美感進(jìn)行了提升，重新設(shè)計(jì)的線條勾畫更利于空氣的流動(dòng)，大燈與前臉罩邊上獨(dú)立設(shè)計(jì)一個(gè)鏤空的自卸貨車二手車農(nóng)機(jī)戶區(qū)域經(jīng)迎面而來的風(fēng)阻流通，車輛在高速行駛時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)更好，從而提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

乘龍H5在翼子板的下方又獨(dú)立設(shè)計(jì)一層塑料件，這也是與新款乘龍M3區(qū)分較為明顯的地方，看起來會(huì)顯得駕駛室更加飽滿。

駕駛室進(jìn)行了抬高處理，駕駛室與輪胎的距離由此變得更大了一些，乘龍還細(xì)心地在此多安裝了一個(gè)防飛濺的擋泥板。

發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包的中央通道后面，H5還在此設(shè)計(jì)了一個(gè)防護(hù)網(wǎng)，這個(gè)設(shè)計(jì)在乘龍M3上面也是看不到的，看起來不會(huì)顯得很空曠。

車輛最大的缺陷就是駕駛室右后方做過鈑金，估計(jì)是出過一些小事故，鈑金的工藝比較粗糙，明眼人一眼就能看出這一線條的不規(guī)整化。

當(dāng)我們貨車司機(jī)在選擇二手車時(shí)，不會(huì)像購置二手乘用車那樣對(duì)外觀有那么挑剔地選擇，因?yàn)槌Ｄ暝诼飞吓?，大家都心知肚明，多多少少出點(diǎn)小事故小剮蹭的都是很正常的事情，所以這一缺陷大可不必太過糾結(jié)。

柳汽的用料算得上厚道，兩級(jí)的登車階梯上覆蓋的是一層貨真價(jià)實(shí)的鋁合金踏板，不僅外觀好看，且質(zhì)量也要比鋼制的踏板要輕上不少。

外觀經(jīng)過年輕化的打造之后，內(nèi)飾自然也沒有落下，打開車門能看見駕駛室里的配色已經(jīng)有了變化，駕駛室入口的兩根登車桿安裝的位置也比較合理，方便駕駛員上下車輛。

另外可見這輛二手車內(nèi)飾保養(yǎng)得也是相當(dāng)好，嶄新又干凈，給人的第一感覺就很舒服。

由于原車配置是織物座椅，織物座椅缺點(diǎn)就是不易打理，在運(yùn)營(yíng)車輛里，還是清理更方便的皮質(zhì)座椅更好用，原車主在織物座椅的基礎(chǔ)上套了一層皮質(zhì)座套。

方向盤的樣式采用了柳汽乘龍家族全新設(shè)計(jì)，遺憾的是沒有配備多功能按鍵，科技感并不強(qiáng)烈。

這輛運(yùn)營(yíng)了五萬多公里的H5，內(nèi)飾表現(xiàn)得就如同新車那樣嶄新，可見原車主對(duì)此也是愛護(hù)有加。深色與淺色拼搭而成的內(nèi)飾配色感覺很舒服，豪華與時(shí)尚并存。乘龍自卸車駕駛室的舒適性在業(yè)界的口碑是廣為流傳，舒適程度得到了不少駕駛員的好評(píng)。

乘龍H5駕駛室采用的是氣囊減震，在配合上氣囊座椅，車輛行駛起來不會(huì)有過多的跳動(dòng)，再加上駕駛室的隔音與密封做得都不錯(cuò)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛總體感覺比較不會(huì)疲勞，舒適性很高。

儀表盤相比起M3，多了份科技的味道，傳統(tǒng)的指針式儀表與液晶顯示器相結(jié)合，駕駛員能夠觀察得到的車輛信息很全面，夜光配色在夜間行車時(shí)不會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生刺眼或視覺疲勞的現(xiàn)象。

在商用車的設(shè)計(jì)上，越來越像生產(chǎn)乘用車那樣的精細(xì)、美觀靠近了。

中控臺(tái)經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，車上按鍵區(qū)域設(shè)計(jì)角度傾向于駕駛員一側(cè)，觸手可及，在行車過程中操作更加方便。

中央?yún)^(qū)域設(shè)計(jì)了一個(gè)完整的地臺(tái)，平時(shí)放置一些物品都是相當(dāng)方便的，雖然空間不如平地板駕駛室來得寬闊。車主說這輛準(zhǔn)新車的內(nèi)飾真的很干凈，就連新車的氣息還能嗅得到，如此嶄新干凈的駕駛室環(huán)境，在行駛過程中帶給駕駛員的體驗(yàn)是相當(dāng)之棒的。

駕駛室的舒適性配置還體現(xiàn)在哪？原車主、副駕駛座椅自帶扶手，座椅靠背設(shè)計(jì)更貼合人體工程學(xué)，坐在這樣一副座椅上，對(duì)比起老車型來說是一件蠻享受的事情了。

副駕駛的儲(chǔ)物空間比較豐富，手套箱下方的儲(chǔ)物槽可以用來放置折疊雨傘等物品，比起上代M3的中控臺(tái)來說，這套中控設(shè)計(jì)更為用戶著想。

用準(zhǔn)新車來形容這輛二手車一點(diǎn)都不過分，臥鋪的保護(hù)膜甚至都還沒撕下來，臥鋪的空間大體與M3車型保持一致，舒適性毋庸置疑，在自卸車領(lǐng)域算得上一個(gè)很舒服的臥鋪了。

駕駛室頂棚與儲(chǔ)物格干凈如新，車輛終端行車記錄儀與北斗GPS等都安置在此，為中控臺(tái)騰出更多的空間，此外頭頂上的儲(chǔ)物格如果能夠設(shè)計(jì)一個(gè)可關(guān)閉的蓋子，實(shí)用性將會(huì)更高。

原車自帶的滅火器已經(jīng)在使用壽命之內(nèi)，關(guān)乎車輛行駛安全性，在車上配備滅火器尤為重要，可喜的是現(xiàn)如今的大部分新車原廠就會(huì)配備滅火器。

無論是外觀還是內(nèi)飾，這輛乘龍H5表現(xiàn)得都很出色，尤其是在二手車?yán)?，有如此一般的成色是比較罕見的，畢竟沒有幾個(gè)原車主舍得把運(yùn)營(yíng)沒有多久的車輛轉(zhuǎn)手。

都說搭載玉柴動(dòng)力的乘龍才是真乘龍，這臺(tái)YC6L280-50的玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)，國五排放，在上任車主手里才行駛不過五萬多公里，其狀況還是相當(dāng)不錯(cuò)的，現(xiàn)任車主還省去了磨合階段?？上У氖邱R力只有280匹，是乘龍H5前四后八車型里動(dòng)力最小的配置。

與之匹配的是來自法士特的10JSD120B，10檔箱變速器，斯太爾傳動(dòng)軸，車輛后橋速比為5.143，綜合看來這套動(dòng)力鏈更適用于山區(qū)運(yùn)輸。

原車自帶副梁，采用的是前置直徑180的自卸油缸。經(jīng)過一番精心打算過后，車主決定在更換輕量化上裝的基礎(chǔ)上，去副梁改中頂。

在如今標(biāo)載運(yùn)輸里，大家對(duì)車輛底盤都追求輕量化，尤其是這種針對(duì)公路輕量化運(yùn)輸?shù)淖孕盾囉脩魜碚f，更輕的自重就意味著可以合法多裝一些貨物，車主其他三部前四后八自卸車都是采用中置雙頂?shù)囊簤盒问健?/p>

對(duì)中置雙頂?shù)目煽啃约鞍踩远际潜容^信任的，畢竟現(xiàn)在不干重活，一輛車提升不了多少利益那四輛車一起跑的利潤(rùn)算起來就比較劃算了吧。

拆除副梁、前置頂之后，可以更直接地看到車輛大梁的狀態(tài)，無變形，前任車主壓根就沒拿過這車去跑重活，車輛底盤很多部件都還是非常嶄新。

選用的中置自卸油缸直徑為140mm，舉升高度2.6米，自重大約比原車配備的前置頂要輕350公斤左右。根據(jù)用戶平時(shí)所運(yùn)輸?shù)淖孕敦浳镏亓吭?0噸左右，中置140雙頂?shù)呐e升能力完全能夠勝任。同時(shí)又能保證車輛一個(gè)較低的重心與舉升時(shí)的平穩(wěn)性。

在閩南地區(qū)，公路型輕量化自卸車絕大部分都采用了中置雙頂?shù)呐e升形式

自卸底座的位置一般選擇在車輛中部靠前的位置，避免焊接與車身大梁直接接觸，采用了一層一公分的后鋼板作為鋪墊。

液壓頂H腳底座采用14mm的國標(biāo)槽鋼制成，保障了自卸頂?shù)闹文芰?，確保在舉升時(shí)的安全性。

液壓頂離地間隙與車輛前橋略高一些，大可不必?fù)?dān)心液壓頂會(huì)托底的情況出現(xiàn)。

保留原車取力器與自卸泵，從這兩個(gè)部件通往液壓油箱的管路（油管、氣管）均不用做大改動(dòng)。

液壓油箱保持在原先位置，由于去掉了副梁，底座部分需要重新設(shè)計(jì)加固。（因?yàn)樵嚽爸庙斔枰囊簤河土恳戎兄秒p頂來得更多，所以使用原車的液壓油箱不必?fù)?dān)心容量不足的問題，只需按照中置雙頂?shù)囊簤河土窟M(jìn)行添加就行。）

自卸油管控制閥現(xiàn)在的車輛基本采用的是氣路控制，原車的舉升開關(guān)也不必改動(dòng)，即保留了原車大部分的自卸系統(tǒng)，唯獨(dú)舉升方式由前置舉升改為中置舉升。

當(dāng)按下取力器開關(guān)，將檔位掛入二檔，取力器開始工作向自卸泵提供動(dòng)力，開啟舉升開關(guān)時(shí)自卸泵將液壓油箱里的液壓油推入油管中，經(jīng)油管流到三通位置，將液壓油分布至兩根自卸油缸之中。

中置頂支點(diǎn)盆座固定在車廂兩根縱梁之間，“盆座”采用1公分厚的鋼板折彎制成，安裝固定相對(duì)前置頂來說會(huì)更加方便簡(jiǎn)單，不自卸貨車二手車農(nóng)機(jī)戶過用戶在平時(shí)的使用過程中，不易檢查銷座的固定程度，這點(diǎn)需要多加注意。

四節(jié)伸縮式油缸，在舉升最高點(diǎn)時(shí)油缸點(diǎn)受力相對(duì)來說比較薄弱，在進(jìn)行舉升作業(yè)時(shí)車輛所停放的位置一定是要水平狀態(tài)，且一定要記得后門鎖銷記得提前開啟。

很多粗心大意的駕駛員就是因?yàn)樵诓僮髯孕断到y(tǒng)時(shí)（重車情況下）忘記開啟后門鎖銷，導(dǎo)致出現(xiàn)意外事故，導(dǎo)致車輛大梁、車廂都受到不同程度的變形。

相信很多卡友對(duì)前四后八車型裝中置雙頂抱有很多意見。

首先，每個(gè)地方的用車情況都有每個(gè)地方的特色，就拿閩南閩西地區(qū)來說，早期前四后八自卸車型拉煤炭居多，為了改變車輛自重，獲取最大利潤(rùn)，質(zhì)量更輕的中置雙頂就這樣成為這些用戶的選擇。

經(jīng)過二十余年的考驗(yàn)，中置雙頂?shù)目煽啃垣@得了很多用戶的信任，在2008年柳汽霸龍與歐曼雄獅的前四后十、前四后十二車型，均在中置雙頂?shù)幕A(chǔ)上在車身大梁兩邊再加裝一套自卸系統(tǒng)，形成“中置四頂”的舉升形式。（當(dāng)然這些“違規(guī)車型”早已成為了歷史。）

車主購置這輛2019年的乘龍H5價(jià)格大概為23.xx萬，這個(gè)價(jià)格比起新車要便宜上不少，再加上幾乎是一輛沒這么運(yùn)營(yíng)過的準(zhǔn)新車，車輛底子又好，可以說是撿了個(gè)大便宜。

為了升級(jí)輕量化，在訂做輕量化上裝的同時(shí)又改動(dòng)舉升形式液壓頂，改動(dòng)液壓頂所花費(fèi)的人力及財(cái)力達(dá)到了整輛輕量化車廂的四分之一左右，為了能夠更好的投入標(biāo)載運(yùn)輸，一次性到位會(huì)省去后期很多不必要的麻煩。（文/卡家號(hào)：小盧同學(xué)）