農(nóng)機(jī)大全網(wǎng)（www.121vipspeaking.com）最新農(nóng)機(jī)信息：[農(nóng)機(jī)拖拉機(jī)二手單缸車市場]單缸柴油機(jī)綜述之二丨由傳統(tǒng)配套領(lǐng)域跨入果蔬等經(jīng)濟(jì)作物機(jī)械配套，農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品,二手農(nóng)機(jī),農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄,農(nóng)機(jī)價(jià)格查詢,農(nóng)機(jī)報(bào)價(jià)大全，更多二手農(nóng)機(jī)網(wǎng)請查看：二手農(nóng)機(jī)網(wǎng)

　　單缸柴油機(jī)綜述之二丨由傳統(tǒng)配套領(lǐng)域跨入果蔬等經(jīng)濟(jì)作物機(jī)械配套

2019年，中國國際農(nóng)機(jī)展上，單缸柴油機(jī)配套的關(guān)注展區(qū)：傳統(tǒng)展區(qū)中的拖拉機(jī)、內(nèi)燃機(jī)耕種收機(jī)組、搬運(yùn)車輛；特色專區(qū)中的果、蔬、茶、藥材、根莖作物機(jī)組；設(shè)施農(nóng)裝、農(nóng)田建設(shè)、排灌設(shè)備；丘陵山區(qū)機(jī)械等。

單缸柴油機(jī)在丘陵山區(qū)機(jī)械化作業(yè)中有兩大配套領(lǐng)域是發(fā)展趨勢。

一是配立式風(fēng)冷輕型186F或192F柴油機(jī)，高地隙、三角橡膠履帶、帶距帶高可調(diào)的萬能底盤機(jī)，可在兩履帶間懸掛機(jī)具拖掛作業(yè)適用小地塊，有一定坡角田塊作業(yè)。

二是配臥式水冷1125柴油機(jī)，常發(fā)金冠系列1125居多，履帶式多功能底盤機(jī)組，可頂置機(jī)具或后懸掛作牽引作業(yè)機(jī)具專設(shè)遙控功能作業(yè)，頂置升降臺可作經(jīng)濟(jì)作物采摘管理等作業(yè)，頂置噴霧等可作管理等作業(yè)，而后置懸掛牽引作業(yè)的機(jī)具就更多了。

單缸柴油機(jī)適配門類中，山東參展企業(yè)跨9個(gè)門類：自行式噴桿噴霧機(jī)企業(yè)22家，是配1125臥式水冷柴油機(jī)，橡膠平履帶萬能底盤，遙控作業(yè)機(jī)組集中區(qū)，也是常發(fā)金冠28配套集中區(qū)；秸稈粉碎、還田、埋茬、打捆機(jī)15家，配1115以上臥式水冷機(jī)；葡萄等水果培土、修枝、打藥、枝葉粉碎、開溝作業(yè)機(jī)15家。

馬鈴薯、甜菜種植、殺秧、收割機(jī)企業(yè)12家；青飼料收割、摟草、粉碎機(jī)企業(yè)7家；花生種植、播種、覆膜、除膜、收割、脫殼、去石機(jī)企業(yè)7家；蔬菜播種、移栽、育秧、收割機(jī)企業(yè)6家；蒜、姜、蔥等播、開溝、起壟、收割機(jī)5家；藥材播種收機(jī)械2家。

以上9大門類，山東參展91家適配單缸機(jī)企業(yè)。從配套功率看，花生收獲功能功率約1kW，其他功能迭加后也是小功率機(jī)，是186F各機(jī)配套用武之地。蔬菜收獲及林果收獲功能功耗4kW左右，其他功能迭加后是7kW以下單缸機(jī)適配區(qū)域。秸稈撿拾打捆功耗6kW左右；挖坑機(jī)需配13.2kW柴油機(jī)，加上其他功能，從展品配套看，1115水冷機(jī)14kW及以下就可以了。甜菜收獲機(jī)也是1115柴油機(jī)適配區(qū)域。

山東參展適配單缸機(jī)的機(jī)組產(chǎn)銷企業(yè)有上百家，加上前述兩種履帶機(jī)組的介紹，常州單缸機(jī)有一批產(chǎn)銷占行業(yè)總量半壁江山的企業(yè)，關(guān)注這些展品適配區(qū)域，無疑是必要且必須的。

從2019中國國際農(nóng)機(jī)展可以看出，單缸柴油機(jī)當(dāng)前配套熱點(diǎn)產(chǎn)品是178F、186F、192F立式輕型風(fēng)冷柴油機(jī)，195、1100、1105、1115、1125、1130臥式水冷柴油機(jī)。從展出的產(chǎn)品得知，單缸柴油機(jī)已走出傳統(tǒng)配套領(lǐng)域，跨入果、蔬等經(jīng)濟(jì)作物耕、播、種、收全程機(jī)械化機(jī)組配套。

山東主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，與江蘇動力優(yōu)勢聯(lián)合，必將開拓單缸柴油機(jī)配套領(lǐng)域的廣闊空間。

中國的單缸柴油機(jī)面臨國際同行對＜19kW機(jī)不考核排放，但中國不僅要設(shè)限值，且已經(jīng)從“國Ⅰ”升到 “國Ⅲ”。在農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械新購置機(jī)組上，明確了不達(dá)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)不得裝用，因此排放達(dá)標(biāo)是繞不過躲不開的配套前提。

在單缸柴油機(jī)上，由于供氣、配氣，供油起始角、持續(xù)角、斷油角，氣道上進(jìn)氣道的渦旋比、渦流轉(zhuǎn)速，排氣道的阻力曲線、噴油壓力、油氣混合質(zhì)量等因素的迭加，在柴油機(jī)配套作變速、變負(fù)荷工況運(yùn)行時(shí)，不同工況點(diǎn)最佳供油提前角是個(gè)變動范圍大致10°曲轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的變因子。

顯然，對單缸機(jī)而言，靠油泵安裝法蘭面上固定的墊片，無法保障變速變負(fù)荷運(yùn)行中與最佳的供油提前角的匹配，靠機(jī)械式供油提前角自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)也勉為其難。

在柴油機(jī)排放嚴(yán)苛要求下，研究實(shí)踐表明，必須采用高壓噴射、多點(diǎn)噴射、噴射壓力要從現(xiàn)在的20265kPa提高到50662.5、101325kPa等更高壓力。如此高壓顯然是傳統(tǒng)燃油泵中3對偶件無法保證的，唯一方案是設(shè)蓄壓器、裝電磁閥，不達(dá)壓力不噴射。

這就是多缸柴油機(jī)為應(yīng)對排放嚴(yán)苛，不得不采取的在不同工況（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷）下對應(yīng)的最佳供油角由電腦控制保障，對應(yīng)特定的與相應(yīng)的油氣混合物配對的固定高壓下燃燒，該固定的高壓也由電腦控制由蓄壓器保證。

如上所述，這是國外同行為應(yīng)對排放嚴(yán)苛的限值升級，走上了電控單體泵和共軌的解決方案的前因后果。中國的多缸機(jī)如此，單缸柴油機(jī)也將如此。

目前業(yè)內(nèi)主要單缸機(jī)企業(yè)都通過非道路“國Ⅲ”認(rèn)證?，F(xiàn)行排放限值標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了恒速變負(fù)荷要求配套的柴油機(jī)達(dá)標(biāo)的限值和測量方法，達(dá)標(biāo)工況檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不同于上述變速變工況，上述工作工況的恒速系指傳統(tǒng)的發(fā)電、排灌機(jī)組，額定輸出轉(zhuǎn)速受直聯(lián)電動機(jī)輸出AC 50Hz限定，其值為1500或3000r/min。

此外，農(nóng)藝實(shí)踐表明，在熟地上從事耕、農(nóng)機(jī)拖拉機(jī)二手單缸車市場種、收等作業(yè)時(shí)，由于特定田塊、特農(nóng)機(jī)拖拉機(jī)二手單缸車市場定比阻的恒定，因而大量存在的工況是機(jī)手經(jīng)一次調(diào)整開始作業(yè)后，機(jī)組將沿輪（軌）溝前行，從事不等于上述1500、3000r/min的某一恒速（如額定轉(zhuǎn)速的85%、90%等）的所謂準(zhǔn)恒速、變負(fù)荷作業(yè)。

考慮到地塊不同、調(diào)整不同，可以認(rèn)為純農(nóng)作于比阻恒定的區(qū)域?yàn)楹闼僮児r更為貼近。對于恒速工作與非恒速工作的作業(yè)，在達(dá)標(biāo)技術(shù)方案配置上，最大的不同是，為了滿足變負(fù)荷工作要求，變速變負(fù)荷工況作業(yè)以電控方案為佳，而恒速變負(fù)荷工況則可以選用高壓機(jī)械燃油泵配套作為達(dá)標(biāo)的配置。

之所以如此，在于燃燒過程組織與保證混合氣質(zhì)量的最佳供油提前角、燃油噴射壓力、氣流、渦旋及與使用轉(zhuǎn)速的依存關(guān)系。

正因如此，早先環(huán)保認(rèn)證工作過程中，農(nóng)用進(jìn)口拖拉機(jī)有一些是以配置高壓機(jī)械燃油泵通過境內(nèi)達(dá)標(biāo)認(rèn)證的。在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證中，也規(guī)定了對境內(nèi)產(chǎn)品需經(jīng)確認(rèn)試驗(yàn)的先決要求，為此業(yè)內(nèi)不少企業(yè)針對特定田塊、特定區(qū)域作業(yè)時(shí)準(zhǔn)恒速變負(fù)荷工況，對配高壓機(jī)械燃油泵的機(jī)型作了技術(shù)攻關(guān)，一批產(chǎn)品通過了非道路“國Ⅲ”認(rèn)證。

上述兩種技術(shù)配置的非道路“國Ⅲ”機(jī)共同面臨的是傳統(tǒng)配套，如手拖、小四輪、三輪汽車的OEM配套需求大幅銳減的現(xiàn)實(shí)。

對于單缸柴油機(jī)OEM配套量最大的三輪汽車，其非道路“國Ⅲ”階段排放限值和測量方法一直未頒布，造成用戶對舊機(jī)的更新持觀望態(tài)度，也形成三輪汽車2019年銷量同比微升的情況。

因此，從正式執(zhí)行非道路“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)以來，除享受農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼的手拖、小四輪、微耕機(jī)、管理機(jī)、插秧機(jī)新機(jī)購置外，非“國Ⅲ”機(jī)產(chǎn)銷總量遠(yuǎn)大于“國Ⅲ”機(jī)，造成使用非道路“國Ⅲ”發(fā)動機(jī)用戶總量不大。

采用上述兩種技術(shù)配置升級的發(fā)動機(jī)市場尚處于培育階段，操作熟練性和使用自信心均不足，坦率地說不成熟的深層次問題則是“中國芯”的形成問題。

對生產(chǎn)者來說，非道路第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)切換到第四階段標(biāo)準(zhǔn)具體日期還沒有確定。企業(yè)對充分掌握變速變負(fù)荷變工況、恒速及準(zhǔn)恒速變負(fù)荷變工況優(yōu)化運(yùn)行工作技術(shù)準(zhǔn)備量很大，特別是非道路“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)至今未正式頒布。

預(yù)期19kW以上的發(fā)動機(jī)還有瞬態(tài)工況的限值要求，所以企業(yè)準(zhǔn)備任務(wù)既重又緊。＜19kW發(fā)動機(jī)則按已公示的未來實(shí)施非道路“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)要求，基于從非道路“國Ⅲ”到“國Ⅳ”限值不再提高，測試達(dá)標(biāo)無附加要求，工況點(diǎn)不變等現(xiàn)狀。

目前，行業(yè)協(xié)會擬代表企業(yè)向主管部門提出已達(dá)非道路“國Ⅲ”認(rèn)證公示的一大批企業(yè)，產(chǎn)品如何低成本跨入國四行列的訴求。