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12月眼瞅著見底兒，大體梳理了一下今年的內容，跟各位讀者聊點摩托圈的事兒。不喜看長內容的，可以隨手劃過了。

哈哈，既然你還在繼續(xù)看，那戰(zhàn)車得拿出些像樣的東西，方才對得起各位的期待。

中國摩托圈2022~2023視頻

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新品和經(jīng)典，2022的對決

即便是在口罩因素的劇烈影響下，我國1~11月份摩托車全行業(yè)產(chǎn)能依舊達到了1255.65萬輛，銷售數(shù)據(jù)為1266.86萬輛。與2021年數(shù)據(jù)相比，同比分別下降16.39％和15.42％。大數(shù)據(jù)總量看起來雖下行，但與其他消費類產(chǎn)品近乎腰斬的結果相比，中國摩托車行業(yè)，算得上堅挺了。

與摩托車行業(yè)產(chǎn)銷總量下行相比，國內的400cc及更大排量的休閑娛樂車型，1~11月的產(chǎn)銷量為52.35萬輛和52.74萬輛，同比增長了54.93％和52.87％。再把250cc~399cc也歸類進來，湊個100萬輛很樂觀的預估數(shù)據(jù)。雖然這份傲嬌的數(shù)據(jù)，對比新能源汽車行業(yè)不值一曬，但也預示了未來三年全行業(yè)的發(fā)展方向。

低調的奔達，今年因口罩影響，生產(chǎn)出現(xiàn)過近兩個月的調整停滯，依舊憑金吉拉和灰石坐擁5萬輛+的產(chǎn)量，悄然擠進休閑娛樂車型領域的前排。與QJMOTOR、豪爵、春風、賽科龍等行業(yè)大牛一起云淡風輕。尤其是奔達的極少庫存、快速布局的形象店、經(jīng)銷商資金先行到位等現(xiàn)狀，令一堆品牌眼紅不已。新品燎700、唐刀700、黑旗500，以及明年即將上市的多款引擎和車型的熱度，也看得出奔達從一個依靠單款車型爆款的黑馬企業(yè)，成長為穩(wěn)步邁進休閑娛樂車型市場一線的品牌。

QJMOTOR的閃300，在年初整個300cc巡航車市場迅速放量、卻因口罩問題存在大量缺口時，快速布局推廣策略，順利吃下了自己的那塊蛋糕。再配合自家旗下的四缸賽600，以中國好聲音引擎+趴賽造型的組合形式，順利開辟了賽系列車型的國內市場占有率。雖然同門的貝納利產(chǎn)品在市場銷量上收縮，但這塊份額也攥在QJMOTOR手中，算肥水沒淌到外人田了。

2022年的不平凡，在于春風CFMOTO和QJMOTOR兩家品牌齊齊進軍MotoGP賽場，與全球頂級品牌同場角逐。即便因為賽制原因，車輛無法使用自家產(chǎn)品，但意義卻非比尋常。也意味著兩家純正的中國公司在全球摩托車制造行業(yè)的揚名立萬。所以，春風的250SR繼續(xù)保持著不錯的銷量和二手市場占有率，并且450SR身上，更是凸顯中國版KTM的種種特性：中式審美+歐式性能。

而賽科龍在市場方針布局兩年之后，也迎來了高光時刻。YAMI的爆火是意料之中，RT踏板車系列繼續(xù)保持前進步驟，除了日漸穩(wěn)定的401引擎，560、650全線開花，最高排量已經(jīng)進入900cc的V型雙缸，雖然還未公布超公升的車款，但因為引擎方面有海外品牌的背書，所以只是想不想而已。

凱越搬進新廠房后，在產(chǎn)銷總量上快速沖擊，321RR銷售成績不俗，甚至連500X這種已經(jīng)銷售幾年的車型，今年展現(xiàn)出逆市回熱現(xiàn)象。說明群眾基礎最大的拉力市場，經(jīng)多年的演化，已經(jīng)凸顯了超越其他車型車友的成熟，花哨的造型和繁多的配置，在品質穩(wěn)定和價格親民面前黯然失色，表現(xiàn)出這個群體該有的樣子。四缸400ccRR和450rally、800X車型，關注度高，加上凱越攜三臺450rally參戰(zhàn)達喀爾，更是助推了品牌的知名度。在個性鮮明、經(jīng)常語出驚人的張雪持續(xù)熱度中，凱越演繹著草根至殿堂的故事。

而在一眾品牌放量的搏殺背后，悶聲不語的豪爵，憑DL250、GSX250R和TR300，竟可以死死把持著休閑娛樂車型的銷量排名。今年的UHR和PCX的大戰(zhàn)，更是為豪爵的聲望錦上添花。但若是從各類宣傳平臺上搜索豪爵的相關信息，豪爵在整個2022年的動作，甚至還少于2021年。且能看到非常多的博主們狂噴豪爵不思進取，不搞大排量，不搞新車型，一款老車賣數(shù)年。2022年，各家品牌的新車消息，都幾乎可以平均到全年每周一臺的頻率，豪爵以不變應萬變的操作，竟依舊不輸下風。市場最終也明明白白的告訴了所有人，疫情改變了所有人，可豪爵，品質依舊。

2022年中大排量休閑娛樂車型的對決，主要集中在數(shù)家品牌的單款車型放量上，在去掉奔達、QJMOTOR、豪爵、春風、賽科龍、凱越等品牌的單款放量車型后，剩余的國內上百家摩托車制造企業(yè)，每家品牌還能分到多少臺，相信大家都心中有數(shù)。新品和經(jīng)典的對決，碰撞激烈。有劍走偏鋒的、有靠對手送人頭的、有鳳凰涅槃的、有老樹新花的，每一家的特色越來越鮮明?？刹还芮芭藕笈牛?022年所有品牌的共性只有一個——售價親民。所以，明年的核心，是極限成本控制。能給行業(yè)帶來巨變的，不是這些摩托車品牌，唯有“配套商的戰(zhàn)爭”，他們打起來，才能帶來改變。國內國外、各行各業(yè)，莫不如此。

明年，能單款爆量的車型會更少，爆量數(shù)量也會更低?？谡值臒o形大手，按住了休閑娛樂車型市場病態(tài)式的爆發(fā)，那種原本打算進來蹭熱鬧的，會開始考慮成本投入。各平臺的行業(yè)媒介的內卷會愈發(fā)嚴重，以往鏡頭前騎車晃幾下、靠拉長腿效果和美顏倍數(shù)就能吸粉的女騎，可能要開始拼控車技術和拼對產(chǎn)品的知識面了，當韭菜沒有按立方數(shù)激增，鐮刀就會開始互磕?？纯锤髌脚_的普通女性博主之間的PK，就知道競爭的殘酷，能出頭的，都得是顏值與條子共存、歌喉跟學識并舉。所以，摩托車市場在口罩影響下漸趨成熟，一如我們預想中那般發(fā)展。

摩托車的12月，幾家歡喜幾家愁

2022年，各地的地方債務在慣性慢增，房地產(chǎn)行業(yè)觸底震蕩，老齡化帶來的人口紅利下降和制造成本增加等，數(shù)種不利因素疊加下，三季度全國居民存款，反出現(xiàn)了幾萬億的增長，也從側面說明了消費者對風險規(guī)避的共識，當經(jīng)濟形勢尚未完全明朗時，百姓會下意識縮減消費開支和尋求踏實。

同理，摩托車消費這一塊，在“求穩(wěn)”的心態(tài)下，花花綠綠的大量新品，顯然不如“表現(xiàn)始終如一”來的穩(wěn)妥。新銳的二十來歲年輕消費群體逐漸增長，在各個媒介平臺上呈現(xiàn)的花團錦簇，可若無重大利好消息（如解禁摩等）的外部刺激，當下的環(huán)境里，整個市場是很難有突進的。反倒是2021年就看起來已經(jīng)呈現(xiàn)邊緣化的35~40歲以上消費群體，在2022年整個休閑娛樂車型的消費者群體增長的大趨勢下，人群數(shù)量和消費力占比增加更明顯，國產(chǎn)大排量、以及進口大貿車型的銷量上行，幾乎全靠這個群體支撐。

時間進入12月，隨著口罩形勢的明朗，大家的活動軌跡將恢復常態(tài)。但12月份，恐怕是多家一線摩托車品牌最不開心的月份。12月5號左右，春風、錢江、宗申、隆鑫，幾大摩托車品牌的股票價格波動明顯，北向、紅杉等主力盤口在陸續(xù)拋售。這是整個摩托車行業(yè)的營收受到季節(jié)性波動因素所致，非外力所能扭轉。

每年的12月、1月、2月，是國內摩托車行業(yè)的銷售淡季，幾大主力資金盤口的外撤，基本是趕在各品牌年終報表交出之前的規(guī)避行為。1~11月的各品牌業(yè)績早已一清二楚，淡季外撤，再趁旺季前抄個合適價位，一切都是常規(guī)操作。這也是整個摩托車行業(yè)先天性的桎梏——受季節(jié)波動明顯。相信，今年各大品牌的年終報表應該還算好看，但最終會逐漸匯成一句話——“增收不增利”。為什么？繼續(xù)往下看。

才剛12月，朋友圈里隨手都能刷到各品牌經(jīng)銷商的叫苦聲，動不動就是連續(xù)幾天、十數(shù)天的不開張。而中大排量休閑娛樂車型的二手交易價格，更是跌破了往年的銷售淡季時期的車輛貶值比率，甚至可以說，從沒這么慘過。尤其是400cc以上中大排量車型，市售價的近乎腰斬，才是會被買方詢價的標準……

整個2022年，大家回憶一下中大排量新車增加了多少？各品牌為了爆量，互相之間的廝殺早把單品利潤率搞得很低，再加上工廠在中大排量新車型的研發(fā)制造大量投入，必然會得到那個“增收不增利”的結果。只能盡量把財報做的好看些，應對股東的問詢。愿意為了各種新鮮前衛(wèi)的高配置來趕著嘗鮮的群體，終歸就那一小部分人。對于大部分還在糾結二手250NK劃算還是二手GPR150更酷的年輕人來說，表象鬧騰的再火，也不過是把你排在未來二手名單而已。透支卡的額度，最是誠實。

國外的月亮圓嗎？

為什么在休閑娛樂車型同比增長百分之五十以上的大好環(huán)境里，二手的中大排量車型反而跌破往年的貶值率？來，數(shù)據(jù)告訴我們真相。

2022年1~11月，我國的整車出口總量為700.8萬輛，比去年下降了15.19％，隆鑫、大長江、宗申的車型出口數(shù)量排名前三甲，廣東大冶成為黑馬，直追第四名新大洲本田，雖然出口數(shù)量上相較于去年有輕微下滑，卻也達到40萬輛關口，與新本的差距只有幾萬臺。疾風識勁草，深陷車型問題風口還被主流媒體拋棄的升仕，在口罩的影響下交出這個成績，也證明了之前幾年海外布局策略的正確，以及在不可控因素里，全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡的篤實。

從我國出口車型總量上看，125cc依舊是主流，原因是歐洲各國的125cc以下產(chǎn)品只需持有汽車駕照即可駕駛，為243.08萬輛，占比最大，是出口總量的35％。中大排量車型的出口里面，僅剩貝納利、春風、宗申等幾家在苦苦支撐數(shù)據(jù)。所以，老外眼中，中國摩托車企業(yè)的整體形象還是未變。你就老老實實OEM那些125cc和更小排量的產(chǎn)品，至于中大排量車型，對不起，且行且珍惜。倒是貝納利還在以同款車型、海外售價高于國內售價的方式銷售產(chǎn)品，雖然數(shù)量不大，多少算找回一點面子。

對各國列強來說，一邊在產(chǎn)品制造上看不起你，一邊卻緊緊盯著你的未來市場。2022年，從德國寶馬、美國哈雷、到日本本田、雅馬哈，不斷生動演繹著韭菜橫切的劇集。R3、CBR400、CB500F等中小排量3000~6000起，大排量動咂破萬，F(xiàn)750GS殺入8~9萬區(qū)間，四缸CB650R進入10萬以內關口，R18和Pan America 1250更直接化身韭菜絞肉機。顯然，各大海外品牌的市場的銷售壓力并不樂觀。歐美經(jīng)濟勉強度過通脹后，繼續(xù)保持低迷。摩根士丹利對2023年的預測是全球增長率2.2％，低于2022年的3％。所以，全球經(jīng)濟衰退會是大趨勢，口罩和俄烏問題只是助推衰退速度而已。

日歐品牌在中小排量車型在國內市場的價格放水，最終目的，自然是壓制中國摩托車中大排量品牌發(fā)展。日歐品牌的中小排量產(chǎn)品，多來自印度、越南、印尼、泰國等東南亞國家，制造成本低廉，本就利潤豐厚。但今年開始，各系列車型的定價緊貼中國的中大排量車型的頭皮往下削，盯緊了這塊雖內卷卻肥沃之地的潛力。中國摩托車工業(yè)近幾年的追趕速度極快，但互相之間博弈激烈，特別是大排量新品的利潤率，已經(jīng)到了“能收回研發(fā)制造成本投入就很知足”的階段。大家都在苦撐，期待未來市場的放量，日歐品牌此時拿已銷售多年、賺足了油水的車型進來攪局，確實能起到事半功倍的效果。

作為消費者，看到這里首先想到的自然是：你們打你們的價格戰(zhàn)，反正最終我受益。但資本一旦形成壟斷，帶來的結果就是傲慢。不說別的，國內本田的風冷190cc掙了多少年錢才換成單缸300cc？一魚多吃的套殼車，大家也已經(jīng)看膩了吧？假如中國摩托車工業(yè)后繼無力，幾大海外品牌會聯(lián)合將一魚多吃傾力上演。并不是在這里裝情懷倡導大家買國產(chǎn)車，而是，國產(chǎn)車你該噴還繼續(xù)噴，只要不在面對進口車時候，表現(xiàn)的跟小白一樣無腦跟風喊好，這，就是對中國摩托車工業(yè)最大的支持了。

比如雅馬哈去年就全球發(fā)布、前幾天才在國內亮相的R7，就讓俺這個OW02的粉絲大失所望，真是糟蹋經(jīng)典，等了二十年，看了個寂寞。控制成本就控制成本吧，還特么說的那么冠冕堂皇。日系品牌的保守和對單品利潤的渴求，直接到了不顧嘴臉的地步。國內摩企的發(fā)展速度快，可比起國產(chǎn)汽車行業(yè)另起爐灶，以新能源產(chǎn)品彎道超車的成績，顯然不是最好結果。

當下有部分國內摩企，依托現(xiàn)有成熟引擎，直接拷貝日歐成熟造型，雖然被愛好者們所鄙夷，但這方式確實對阻擋日歐摩企殺入中小排量市場，有關鍵性作用。國內的一線摩托車品牌，若無這些拷貝型品牌幫助消化引擎，加上用車型拷貝將神車拉下神壇的助攻，則很難抵擋得住日歐品牌的壓制的。

明年的幾個看點

當然，前面只是說我國中大排量休閑娛樂車型?？雌饋砗苊?，但在全行業(yè)總量上還是缺乏話語權。

2022年1~11月，大長江一路絕塵，已提前鎖定第20個年度全國銷量第一的結果（2003~2022）。即便在影響如此巨大的口罩陰影下，依舊交出了177.09萬輛的成績，領跑第二名的隆鑫70萬輛。曾不斷躍躍欲試的新大洲本田，究極追趕之下，依舊未能突破大長江總量的百分之五十，反不如隆鑫穩(wěn)中求進。可惜隆鑫的主要營收在于出口和發(fā)動機業(yè)務，從整車口碑到經(jīng)銷網(wǎng)絡等，尚還缺乏挑戰(zhàn)國內摩托車市場一哥的根基。所以2023年市場的排位，大概率會延續(xù)這個序列。明年的看點可能會是大冶，從最初的不被看好，到現(xiàn)在國內銷售和出口銷量，都穩(wěn)坐top10以內。

繼豪爵之后，休閑娛樂車型領域內的一線品牌，貝納利、春風、無極都在宣傳上變得低調，在經(jīng)歷數(shù)年的高速發(fā)展后，已不再對風口浪尖的眼球行為熱衷，與行業(yè)媒介的合作漸少，轉而專心經(jīng)營自己的官媒，進入穩(wěn)定期。摩托車行業(yè)的特別，在于宣傳需要與線下多方往返互動，早已不是B to B或B to C這么簡單，而是B to C to C to B to C，才能形成一個正常閉環(huán)。所以這些經(jīng)歷高速發(fā)展后的一線品牌，通過大量數(shù)據(jù)疊加能看到，點贊十幾萬、瀏覽幾千萬的視頻，并不會給自己帶來直接銷量，卻要付出較高成本，還可能埋下公關危機，因此轉向經(jīng)營自身媒體號，并將資金投入到研發(fā)售后等閉環(huán)項中。而今年高歌突進500cc以上中大排量產(chǎn)品的眾多品牌，都被拖進熱鬧表象之下的消費陷阱。尤其是擅長以快打快的幾家企業(yè)，在內卷和未來市場活力的包夾下，明年可能會進退維谷。明年的看點，可能會是豪爵的大排量新車。

在一線品牌的表面低調之下，他們的產(chǎn)業(yè)升級卻暗流涌動。2022年，賽科龍和無極，都加入了多缸引擎的開發(fā)。這也是壯大自身，抵御進口品牌中小排量產(chǎn)品降價沖擊的方式。相比起無極四缸的早早亮相，賽科龍則不怎么顯山漏水，一直在默默進行著。而大家都知道，賽科龍開發(fā)出的引擎，會被宗申轉化至國內多家品牌，成為眾多摩企的通機選擇，體量巨大。如果賽科龍中級排量的四缸引擎上市，以宗申的體量，定價必然值得期待，四缸產(chǎn)品的百花齊放，也會跟2022年的300cc巡航市場一樣熱鬧，大量以OEM為主營的企業(yè)同樣將受益。希望可以通過多缸產(chǎn)品的制造，去改變現(xiàn)有125cc為主的出口模式，挑戰(zhàn)海外市場的主流單缸、雙缸引擎。畢竟，小排量代工早已被壓榨的沒啥油水了。售價不超出太多的前提中，四缸的真香定律，海外市場也適用。再綜合賽科龍最近兩年在新款中大排量車型研發(fā)上瘋狂的追趕速度，明年的看點，可能是賽科龍的四缸引擎。

如果說行業(yè)內有誰會從2018笑到2023，那必然是摩托車行業(yè)周邊的配套企業(yè)。可惜行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)內并未加入配套行業(yè)年度報表，不然定能看到配套行業(yè)的火爆。從博世到德爾福（電噴），從鮑魚到西互（制動），從倍耐力到瑪吉斯（輪胎），加上KYB（避震）和DID（鏈條），甚至國內的賽孚、征和、渝安、正新、滕森等等等等，都在全線飄紅。中國休閑娛樂型摩托車市場的增長，給周邊配套行業(yè)帶來了巨大的缺口，甚至從供不應求開始變得挑嘴兒，動不動就要給整車工廠搞搞數(shù)額限制。明年的看點可能在國內休閑娛樂車型近乎包圓的征和鏈條（CHOHO）身上，在市場上的不斷毒打下，終于開始全面布局產(chǎn)品抑噪和抗拉伸。

另：

之前每年都會有讀者讓戰(zhàn)車講講隆鑫，怎么說呢？無極的產(chǎn)品品質是在線的，但審美和營銷均不在線，多年的代工經(jīng)歷和發(fā)動機銷售的旺盛，培養(yǎng)了該品牌極大的惰性。這就是一個堅信酒香不怕巷子深的理想主義直男，不撞南墻不回頭的犟驢型企業(yè)，不重新定位車型設計，明年在整車上很難有像樣的突破。建議大家與其關注品牌車型，不如多關注它的股票。當然，你要被套進去的話可跟俺沒關系。

這陣子拍《機車造夢師第二季》視頻時候，有太多幼獅800車主來詢問車子挺好玩的，為什么網(wǎng)上口碑不好？戰(zhàn)車作為三臺貝納利產(chǎn)品的車主，更能品出這些車主們的心酸與無奈。貝納利這牌子有厚重的品牌歷史，有自己的設計理念和想法，有經(jīng)典車型序列，國際上并不遜色任何一家一線品牌，但在國內，它被一堆營銷品牌輕松超越。所以，沉淀和蓄力，只能是它現(xiàn)在最佳的選擇。當然，背后還有非常多的曲折故事，《羋月傳》在它面前都不夠曲折的那種，若有可能，三年后再講給大家聽。

2023……

2023，口罩改變了市場。明年的我國的經(jīng)濟大形勢，可能會通過穩(wěn)定追加基建、擴張制造行業(yè)、保房地產(chǎn)，和繼續(xù)力挺服務業(yè)來刺激消費。各地對經(jīng)濟的拉動，也將不再局限于三駕馬車，地方政府的操作模式會更細化和靈活。12月15~16號的中央經(jīng)濟工作會議，也提出全面推進鄉(xiāng)村振興內容，摩托車行業(yè)大概率會受益。

2023，國內摩企要注意盯準三哥和越南兩塊市場，兩個亞洲廉價打工仔蓄能不小，各摩企若能借自身的成熟配套體系去分一杯紅利，則善莫大焉。最次，也起碼利用產(chǎn)業(yè)鏈轉移的風口，清理下手里亟待淘汰的生產(chǎn)線和大量模具，回籠一下資金。畢竟，以整個東南亞市場的產(chǎn)品來看，國內的低端生產(chǎn)線，還是那邊的中級品。

2023，漂亮國在背后推動亞洲的制造產(chǎn)業(yè)鏈轉移，讓印度和越南吃紅利，我們是不會坐視不理的。中央經(jīng)濟工作會議，內容非常值得推敲，大家一定要反復讀，釋放的信息量太龐大了。會議提出的“推動共建一帶一路高質量發(fā)展”很關鍵，所以，國內摩企除了要注重品牌網(wǎng)絡在西亞各國的開展外，一定一定盡早開啟巴鐵兄弟那邊的布局，至于原因，應該淺顯易懂。

2023，品質和耐用度，將會是大環(huán)境回暖前的主旋律。君不見，被奔達和QJMOTOR連續(xù)深挖過的300cc巡航車市場，在很多品牌退出了這個級別的角逐下，后來者豪爵的TR300，卻還在爆量。家庭收入越高，邊際消費越低，這道理亙古不變。所以，經(jīng)濟完全恢復前，會有更多消費者進入摩托車群體。五菱、長城等更多跨行業(yè)巨頭進入摩托車行業(yè)，會讓摩托車行業(yè)這個資金池快速變大，但后口罩時代的趨勢和資本推動，只會加劇行業(yè)洗牌速度。

2023，中國摩托車行業(yè)將是休養(yǎng)生息的一年，口罩放開后，百姓購買力會有短暫釋放，然這時間點恰逢摩托車淡季，本就收斂的購買力，在摩托車行業(yè)內也沒激起浪花來?？煽v觀行業(yè)明年走勢，原本五年時間才會達到的洗牌結果，未來兩年內可能明朗，幾大行業(yè)巨頭的端倪，即將顯現(xiàn)。巨頭陰影之下，或許會殘存幾家無自己技術，但熱衷于極限控制成本的廠商，和將未來終結點完全指向低端市場的廠商。

2023，可能不是打工人擔心頭發(fā)會不會禿的一年，而是擔心老板會不會卷錢跑路的一年。因為受口罩波及的企業(yè)較多，當企業(yè)得不到更多剩余價值，會先剝離低效生產(chǎn)力。且剝離后出現(xiàn)的空缺，導致企業(yè)加強現(xiàn)有價值的擠軋。大概率會加?。捍蚬と思炔桓市倪^勞，又擔心被零零后淘汰的心態(tài)，也會使更多九零后進入焦慮癥候群。對摩托來說，不見得是壞事兒，當購買四輪不再是普通上班族的頭等置辦物件時，能超出普通交通工具效率、還能裝一下情調、總造價偏中下、后期維護費用不高的摩托，就，迎來了春天。

又到放祝福語的時候了

盤完2022，展望2023，對于成功，我們總是慣于追求單一化答案。但事實上，這樣的答案并不存在。摩托車行業(yè)也這樣，各路大V分析得頭頭是道，但其實都是單維度的淺薄，包括俺。相信未來五年內，所有的摩托車廠，還是會緊著80、90后的這波用戶切，畢竟，新一代的孩子們，是不會關心上一代人的玩具的。所以，產(chǎn)品研發(fā)方向是啥，大家都已有數(shù)了吧？

手機上充斥著滿滿的各種摩托車廣告，有的在賽場、有的在旅行，有的在白領公寓、有的在燈紅酒綠，儼然間，似乎擁有了這些摩托，你就能擁有這種生活。而殘酷的現(xiàn)實告訴你，不努力，整一臺地平線都得靠花唄去分期。所以，2023，大家還是要努力折騰，千萬不要變成“問薪吾愧”的人。

誰都不容易，誰都需要釋放，對好東西，還是得保持住向往，理想總要有哇，萬一實現(xiàn)了呢？

2023，戰(zhàn)車跟你一起，騎摩托。

（特別鳴謝：中國摩托車商會數(shù)據(jù)提供）

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