近幾年機車市場吹起的熱潮，這股流行中新世代復(fù)古車型是一大亮點，不論是采用舊時代設(shè)計加上新科技的車型，或者是以舊有元素重新設(shè)計的新車，推出的車型都相當(dāng)受到消費者喜愛，而今天要介紹的HONDA新車于2017年底首度現(xiàn)身，隸屬于NEO sports cafe家族底下的CB300R！HONDA CB300R臺灣本田正式引進(jìn)交車，建議售價23.2萬元（折合人民幣53260元左右）

與老大哥CB1000R一同亮相的CB300R，在2017年米蘭車展首度現(xiàn)身，臺灣本田機車于2018年底的車主會師中正式宣布引進(jìn)，同時也是2019年臺灣本田眾多新車款中的最后一塊拼圖，建議售價更開出相當(dāng)劃算的23.2萬，既然隸屬于NEO sports cafe旗下，如果你該家族車款已有初步認(rèn)識的話，CB300R的外型會讓你有如再次見到老朋友般熟悉。

帥氣小老弟，CB300R

沒錯，對于已經(jīng)接連試駕完CB1000R、CB650R的我來說，看到CB300R實在是不得不佩服HONDA設(shè)計的功力，即便少了三個汽缸依舊不減CB-R車系的高質(zhì)感，該車款依舊採用簡潔的車體設(shè)計原則，由側(cè)面看去依舊可看到整車呈現(xiàn)梯形曲線。

從側(cè)邊看去，CB300R依舊承襲緊湊的外觀設(shè)計風(fēng)格

本次由臺灣本田引進(jìn)的版本皆為2019年的款式，在配色上與國際剛發(fā)售時略有不同，最吸引目光的絕對是古銅色的前叉組，大幅提升全車質(zhì)感以及前總成的份量感。前叉為古銅色配置，與CB650R相同

全車光源采用LED燈配置，頭燈與其他車款同樣采用薄型化設(shè)計并在外圍配有類似光圈的設(shè)計，尾燈也采用半圓形設(shè)計，雖然精致度不如CB1000R，但比起其他同級競爭對手來說質(zhì)感也有來到相同水準(zhǔn)。今天的兩種拍攝顏色中，筆者最喜歡的是有點酒紅的CB300R，沉穩(wěn)的紅色更能彰顯該車款的高雅定位，而且在該配色上頭搭載古銅色輪框。

在水箱護(hù)罩旁邊依舊有類金屬質(zhì)感的塑膠飾蓋，上頭有CB300R的車名字樣，一旁可看到管狀車架外露于外頭，較為可惜的是排氣管上頭因為臺灣法規(guī)限制，有額外的防燙蓋設(shè)計。除了在外觀設(shè)計沒有因為排氣量打了折扣，在車體設(shè)計也相當(dāng)用心，將較重的核心零件移往車輛重心位置擺放，例如調(diào)整電瓶的擺設(shè)位置，加上非對稱式的搖臂設(shè)計以及后避震器上座采用金屬連接的分離式設(shè)計，在保有145kg重量的同時確保穩(wěn)定的操控感受。

日系配備王

CB300R可說是該級距的日系配備王，首先是許多人在意的馬力數(shù)據(jù)，僅有286cc水冷四行程單汽缸引擎的配置，雖然比起黃牌市場常見的雙缸引擎略顯遜色，最大30.5hp@8,500rpm的馬力數(shù)據(jù)以及2.9kg-m@6,500rpm的扭力表現(xiàn)也不是該級距最亮眼的成績，但是僅有145kg的裝備重量倒是令人印象深刻，在拍照車時筆者甚至以為這是我自己的YAMAHA SR150！

順帶一提，在媒體試車這種絕不客氣的使用情境下，加上本次試乘的車輛里程數(shù)只有120km的前提下，儀表油耗表現(xiàn)竟然來到36km/L的驚人水準(zhǔn)，幾乎直逼小排量車的油耗表現(xiàn)了。

2019 HONDA CB300R前叉改為古銅色呈現(xiàn)，CB300R配有SHOWA 41mm不可調(diào)倒立式前叉；后避震器為五段預(yù)載可調(diào)單槍設(shè)計，配上不對稱的后搖臂提供絕佳的操控效果。前煞車更是采用Nissin輻射卡鉗配上296mm浮動碟盤。HONDA CB300R的配備可是一點都不遜色

HONDA CB300R先前預(yù)告販?zhǔn)蹠r，筆者發(fā)現(xiàn)部分民眾對于800mm座高感到卻步，但是透過椅墊前端的削切以及不到150公斤的白牌重量，我想坐高問題比想像中來得輕微許多。圖中騎士身高180cm。僅有145kg重量的CB300R，高度影響并不會太大。

還有一項有趣的小巧思，HONDA CB300R還配有IMU慣性量測單元，但是沒有彎道ABS的他透過IMU可防止緊急煞車時后輪浮起，提升騎乘時的安全性。這項配備也可在HONDA MONKEY 125上頭見到。

車輛細(xì)節(jié)

HONDA CB300R頭燈采用全LED配置，上下緣有類光圈設(shè)計

較為可惜的是，儀表板在烈日下辨識度差強人意，上方配有超轉(zhuǎn)燈。但最有趣的是CB300R竟然有單圈計時功能！

前剎車采用Nissin輻射卡鉗配上296mm浮動碟；后剎車采用單活塞卡鉗配上220mm固定碟

油箱肌肉感相當(dāng)強烈；即使座高來到800mm，但是纖細(xì)的車身可提升雙腳貼地性

后避震器單槍中置，五段預(yù)載可調(diào)

坐墊下空間表現(xiàn)表現(xiàn)不差，圖中手機為SONY XZ2P

排氣量僅有286cc的單缸水冷引擎，最大馬力30.5hp

新手無壓力，老手有樂趣的騎乘體驗

從試乘會集合點取車出發(fā)，光是把車立起、踢起側(cè)著，筆者第一個反應(yīng)竟然是：這根本是我的YAMAHA SR150吧，如果把眼睛蒙起，你根本不會意識到腳下的車是一輛可以理直氣壯壓上高架道路、免禁錮于惱人待轉(zhuǎn)設(shè)計的黃牌檔車。

拉起離合器踩入一檔，無法調(diào)整距離的原廠拉桿是唯一可以挑惕的地方，打檔腳感的回饋感相當(dāng)明確。在交通繁忙的臺北市區(qū)，CB300R完全讓你感覺不出來這是一輛擁有30.5hp的黃牌檔車，他就像是國產(chǎn)檔車般快速上手，不出兩個路口，我已經(jīng)認(rèn)為我有足夠信心可以掌握這輛車的特性了。在市區(qū)的靈巧度相當(dāng)像HONDA自家的MSX 125，只是油門灌下時的回饋感大相逕挺而已。

隨著油門開度增加，在6,000轉(zhuǎn)之后CB300R會有明顯的推力產(chǎn)生，一路推動你直達(dá)紅線區(qū)，在145公斤裝備重量的加持下，30.5hp馬力的CB300R加速表現(xiàn)可是一點都不輸其他日系廠商的雙缸黃牌車款，在快速道路上要脫離四輪車陣并不是多大的挑戰(zhàn)。而且別忘了HONDA CB300R可是輛有著挺立騎姿的車款，甚至讓人有點滑胎車的錯覺，相信就算騎一整天也不會感到疲勞。

試乘路線來到節(jié)奏緊湊的山路，CB300R在路上呈現(xiàn)出隨心所欲的騎乘節(jié)奏，唯獨在下坡時重重扣下剎車，前輻射卡鉗以及296mm單碟提供的制動力道僅能給出中規(guī)中矩的評價，但是41mm前叉支撐性相當(dāng)優(yōu)異，并不會有軟腳的情況發(fā)生，在彎中的自由度、穩(wěn)定度都相當(dāng)令人驚艷，拉正車身立刻補下油門，恰到好處的動力正好可以全油門行往下一段彎道，快慢交錯的騎乘節(jié)奏絲毫不會給騎士造成壓力。

你怎么能不喜歡這種自在的騎乘感受？

騎車就是這么的簡單，而且你可以輕松體驗

HONDA CB300R雖然不是輛主打運動風(fēng)格的街跑車，但是卻是一輛更適合市區(qū)騎乘，作為天天代步的好伙伴選擇，他可以讓你在市區(qū)無壓力騎乘，但也不失性能表現(xiàn)，甚至是加個馬鞍包為自己的便利性加分也不會顯得過度突兀，對于想要牌色升級，動力升級的新手騎士來說，相信你可以馬上上手享受自在的騎乘樂趣。

但我認(rèn)為對于老手騎士來說，HONDA CB300R更能發(fā)揮出玩樂本質(zhì)，雖然性能完全不是公升級車款的對手，但是輕快的騎乘節(jié)奏或許是你車庫中第二臺車、第三臺車，甚至是天天騎出門的最佳選擇。 農(nóng)機二手雙缸四輪車