【卡車之家 原創(chuàng)】今年年初，一則藍牌自卸將不能再上公告的消息在業(yè)內廣泛傳播，隨后，各地經(jīng)銷商紛紛打出了“絕版車”的噱頭，為藍牌自卸車的營銷助力。

如今。消息過去兩個多月的時間，這對藍牌自卸車到底產(chǎn)生了哪些影響，讓我們從銷量數(shù)據(jù)和經(jīng)銷商營銷情況來進行分析。

● 卡家數(shù)據(jù)：

藍牌自卸占比下降

從近五年來自卸車銷量數(shù)據(jù)來看，除去年受疫情影響出現(xiàn)下降之外，整體來看自卸車的整體銷量屬于逐年上升趨勢，2019年同期銷量最高，超過4.5萬臺。

從藍牌自卸銷量來看，2019年同期銷量突破2萬臺，達到近五年銷量最高峰，去年盡管受疫情影響，仍銷售7000余臺。

從藍牌自卸在自卸市場的份額占比來看，2019年之后所占份額逐年下降，去年占比下降到41%，今年下滑到25%，銷量占比下滑明顯。

縱觀近年來的藍牌政策，這種變化很好解釋，2019年5月大噸小標問題曝光，藍牌輕卡面臨上牌難、上路難的各種問題，而藍牌自卸基本上均屬于超重車輛范疇，自卸總額占比下降順理成章。

今年年初，業(yè)內又在流傳藍牌自卸將不能再上公告的消息，這無論對于廠家、經(jīng)銷商還是客戶來說都意義深遠，因此，藍牌自卸占比大跌便成了必然事實。

● 經(jīng)銷商調查：

藍牌自卸處于清庫存狀態(tài)

為了更好地了解藍牌自卸的生存現(xiàn)狀，我們連線上海、山東等地經(jīng)銷商一探究竟。

據(jù)山東一名不愿透露姓名的自卸車經(jīng)銷商介紹，在濟南當?shù)?，自?21大噸小標事件之后，市面上售賣的藍牌輕卡基本上都是合規(guī)車型，但即便如此，上牌依舊很困難，甚至審車也會遇到一些問題。之前一部分用戶會采用異地上牌的方式進行操作，但這終歸不是常態(tài)。今年傳出將取消藍牌自卸公告的信息之后，目前各家基本上處于清庫存的狀態(tài)。

上海市對于藍牌自卸的上牌政策一直卡得都很嚴，之前藍牌自卸占整個自卸市場的占比就不足20%，大噸小標事件之后，對于上海的藍牌自卸市場來說更是雪上加霜，今年年初到2月底，該經(jīng)銷商的藍牌自卸賣了不到十臺，可以用“慘淡”來形容。

據(jù)該經(jīng)銷商介紹，關于替代車型，市區(qū)之外的肯定轉黃牌，但是城市之內一些小修小補的工程，市場上也在找替代車型，嘗試過用皮卡替代，但是涉嫌違規(guī)改裝，效果也并不盡如人意，只能作罷。

● 編后語

截至目前，傳言的藍牌自卸取消公告的明確政策文件還沒下發(fā)，具體實施情況如何，目前還不能過早下定論。

貴州農機牌二手自卸貨車針對目前沒有替代車型的現(xiàn)狀，業(yè)內有人猜測貴州農機牌二手自卸貨車，也不排除前期會采取限制發(fā)動機排量、貨箱尺寸等方式進行過渡，但從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，市場上的藍牌自卸基本上都處于違規(guī)裝載狀態(tài)，危險性很大，這一車型在市場上絕跡，只是早晚的事情。（文/張宏霞 圖/卡車之家）貴州農機牌二手自卸貨車