攝/FATIII

天空沒有留下翅膀的痕跡

但我曾從你的全世界飛過

3月23日，被波音回購的南航波音777-200（編號B-2052），將飛往密西西比的格林伍德，在那里進行拆解。

這將是南航退役的第二架波音777-200。在此之前的2016年12月31日，南航一架編號為B-2054的波音777-200執(zhí)行完了從北京飛往廣州的CZ3100航班之后，宣布退役。

這在民航圈中引發(fā)一波懷舊潮，也掀開了2017年的飛機退役大幕。

B-2054，第一架退役的南航波音777-200，于1995年底來到南航，從2012年起在南航新疆分公司服役。在2016年的最后一天，它從烏魯木齊飛到北京，又從北京飛回了廣州。

“歸巢”。一位南航波音777的飛行員這樣寫道。

攝/FATIII

飛機回來的那個晚上，南航波音777車間的一名員工和同事們一起在這架飛機下面拍照留了念。

“簡簡單單。就這么走了。維護的時間久了真的是有感情。那么多驕陽似火下的定檢和徹夜通宵的排故，再也不會有了，再也見不到了。雖說你是冰冷的機器，可到頭來卻在我們內(nèi)心深處留下了火熱的印記?！?/p>

有乘務(wù)員說，她永遠記得這架波音777-200后艙服務(wù)臺上的一塊黃色印記，就好像是這架飛機的一個胎記。

更有乘務(wù)員專門調(diào)班來執(zhí)飛這班CZ3100，要給這架波音777-200一個告別。那或許也是給自己青春的一個告別。

這個航班之后，這架波音777-200正式退役。隨后，它前往美國加州維克多維爾（Victorville）飛機拆解基地的愛德森機場。

攝/FATIII

更換飛機機型是航空公司“新陳代謝”的一種方式。隨著南航機隊的更新?lián)Q代，越來越多更先進、更舒適、更經(jīng)濟的飛機加入，一代代老舊機型也將完成它們的歷史使命，進入退役日程。

南航于1992年底訂購了8架波音777客機，成為波音777飛機的全球啟動用戶之一。其中4架為波音777-200（也稱波音77A），4架為執(zhí)飛跨洋航線的波音777-200ER（也稱波音77B）。

作為南航在上世紀(jì)90年代引進的王牌機型，波音777對南航提升品牌形象和發(fā)展國際戰(zhàn)略方面產(chǎn)生過重要影響。南航波音777飛機不斷創(chuàng)造出中國民航的多個第一。

而這架B-2054也是南航1995—1996年間引進的4架77A中最早退二手王牌777B農(nóng)機牌役的一架。

以實際交付時間計算，1995年12月28日交付的編號為B-2051的南航首架波音777，不僅是波音交付的第9架波音777（生產(chǎn)編號20），它更使南航成為繼美聯(lián)航、全日空和英航之后第4家接收波音777的航空公司。

在接收波音777之前，南航唯一的寬體客機是1992—1994年間陸續(xù)租用過的一批波音767。

隨著自購波音777的到來，南航才真正由一家地區(qū)性航空公司發(fā)展成為國際性航空公司。

B-2054 在白雪皚皚的烏魯木齊 。 攝/白煒

攝/FATIII

南航共擁有4架波音777-200，編號B-2054的這架是其中第一架退役的飛機。2016年12月31日，它從大雪紛飛的烏魯木齊飛到首都北京，又飛回廣州，完成了它的最后使命。

1999年，南航波音777機隊執(zhí)行孟加拉濕租包機任務(wù)，成為中國民航首個向海外濕租的航空公司。

2009年10月，波音777-200飛往印度尼西亞，執(zhí)行長達兩個月的濕租包機任務(wù)，這是中國民航運輸企業(yè)首次執(zhí)行最長時間的整機濕租任務(wù)，標(biāo)志著南航的國際化運輸水平得到更多認(rèn)可。

2013年9月，南航將這4架波音777-200客艙進行了升級，降低了客艙密度，舒適性也得以提升。

2016年10月12日，南航發(fā)布公告，將于2017—2018年度陸續(xù)向波音出售這4架波音777-200。

除了這個3月退役的B-2052，另外兩架小伙伴B-2053和B-2051也計劃于2018年3月和5月離開。它們退役之后，其運力缺口將由現(xiàn)有的波音777-300ER頂上。

而其他機型，包括波音737-300、波音757等等，也都將在2017年陸續(xù)退役。

攝/白煒

那么，究竟怎樣判斷一架飛機、一種機型該不該退役呢？

據(jù)南航股份規(guī)劃發(fā)展部相關(guān)人士介紹，這要根據(jù)每個機型的特點進行裁定。這些年來，每一款從南航退役的飛機，原因都不盡相同。

有的是因為機型老舊，廠家已經(jīng)停產(chǎn)；有些是航線能力與經(jīng)濟效益不匹配；有些飛機市場保有量有限，市場競爭力下降，經(jīng)濟性能稍差；還有的是因為油耗比較大造成競爭力下降，或者是達到了使用年限等等。

如果到美國西南亞利桑那州的圖森Tucson飛機拆解基地參觀，你會看到從南航退役的波音737依然保留著木棉花尾翼。

據(jù)介紹，這是因為南航出售飛機的原則是技術(shù)現(xiàn)狀態(tài)，不會再進行額外的維修或改裝。而退役飛機飛往何處也是根據(jù)客戶需求而定的。

“在出售退役飛機的時候，客戶來自全球各地，我們并不掌握客戶將對飛機采取怎樣的處置方式?！?/p>

攝/FATIII

每一架飛機退役之前，航空公司相關(guān)部門包括飛行、機務(wù)、簽派、地服、營銷委都會收到信息。離開前幾天，有時候SOC還會對即將退出的飛機標(biāo)上特殊的航班號。而出售飛機的信息，也會在南方航空官網(wǎng)發(fā)布。

一架服役了15年左右的老飛機，已經(jīng)步入了中晚年，但它仍有可用價值和發(fā)揮余熱的潛能。

這些飛機曾在南航的運輸史上建立了卓越的功勛。在送走老舊飛機的同時，南航收獲了更多的安全、成本優(yōu)勢，以更輕松、更有競爭力的機隊陣容迎接挑戰(zhàn)。

我們曾告別波音777-200ER，我們又將陸續(xù)告別波音777-200。你們代表了南航的一個時代，你們更代表了中國民航的一個時代。二手王牌777B農(nóng)機牌

再見，波音777-200！