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從事公路運輸?shù)目ㄓ褌兌贾溃?016年9月21日的載重新政雖然已經(jīng)過去了接近4年的時間，但是該政策帶來的影響是長期的，對于本地運輸沙子、玉米、煤炭的自卸車來說，首當(dāng)其沖受到影響的就是8X4的自卸車，總質(zhì)量從40噸下降到31噸。

本身當(dāng)?shù)氐?X4自卸車就已經(jīng)朝著輕量化邁進，但是突然削減了9噸，無論怎么輕都無法彌補了，車主們也只能默默接受這個高落差，原本稱霸長、中、短途運輸?shù)那八暮蟀塑囆?，如今只能蜷縮在短途運輸苦苦維持生計。

當(dāng)8X4自卸車落沒之后，半掛車坐上了王座，但是有些地區(qū)的道路條件有限，半掛車無法到達(dá)的地方，只能用前四后八自卸車來運輸，當(dāng)?shù)氐目ㄓ褌兌颊f，現(xiàn)在的后八自卸車只能挑一些掛車吃剩下的，肉是吃不上了，喝點湯解解渴。

在閩西地區(qū)的工業(yè)發(fā)展處于省內(nèi)的領(lǐng)先水平，所以當(dāng)?shù)剡\輸車輛的日子也好過了不少，單從糧食產(chǎn)業(yè)來說，每天從廠里拉到港口的車子不在少數(shù)，同時還有砂石運輸、煤炭運輸、水泥運輸可以來幫襯一下。

當(dāng)你在國道上行駛時，絡(luò)繹不絕的運輸車輛會讓你認(rèn)為這是一個運輸大市，尤其是今年的行情不是很樂觀，所以買新車的人也少了。

但是買二手車的人不在少數(shù)，特別是前四后八車型，本地有需求的話，車商就會從外地調(diào)車，原本30幾萬的8X4自卸車，3年的車齡已經(jīng)貶值了一半的價格，15萬左右就可以買到一臺成色不錯的車子。

行情不好，所以車主們就會盡可能的縮小購車預(yù)算，少投入、快回本，才是現(xiàn)在的經(jīng)營理念，就好像最近一位卡友，自己的舊車年限差不多到了，車況也很一般，需要頻頻的維修，所以干脆賣掉舊車，重新淘了一臺二手的三環(huán)昊龍自卸車。

當(dāng)詢問車主為何會選擇三環(huán)昊龍，車主表示三環(huán)十通的車子在當(dāng)?shù)氐谋Ｓ辛枯^大，使用的配件也與東風(fēng)的通用度高，相比柳汽乘龍M3的話，在價格上也有優(yōu)勢，咱們買二手車的看中的當(dāng)然是性價比，只要車況過得去、價格低一些，何必去追求品牌呢。

車主此言不無道理，在當(dāng)?shù)?年左右車齡的乘龍M3二手車價格去到18萬左右，而三環(huán)十通的昊龍系列則在15萬左右徘徊，這其中差了將近3萬的差價，以當(dāng)前的行情來看，一個月車子除去工資還能剩下一萬來塊錢的利潤，需要跑3個月才能回本，能省則省。

加上現(xiàn)在都是標(biāo)載運輸，不像以前那樣六七十噸的跑了，輕量化的車子對于馬力要求也不高，拉得少、車子的磨損也少了，像這臺三環(huán)昊龍搞好車廂之后，自重控制在11噸左右，還能拉20噸左右的貨，在國道上跑起來也沒什么壓力，跟跑空車差不多。

當(dāng)再次詢問車主，為何月入過萬還不選擇新車，車主回答：以前買新車是為了減少維修率，以前拉的重，大家都怕買舊車的車況差，但是現(xiàn)在不一樣了，拉這么輕的話，兩三年的車子都沒什么磨損，自己修整一下完全跟新車沒什么兩樣。

還有就是回本的問題，現(xiàn)在行情不穩(wěn)定，前四后八的車子跑的好的話，一年掙個13-15萬就偷笑了，如果買新車的話兩年多不知道能不能掙回本，二手車的話一年多點就回本了，也沒有那么大壓力。

卡友的這臺三環(huán)昊龍8X4自卸車，搭載的是在自卸車領(lǐng)域最為常見的玉柴動力，玉柴YC6JA240-50發(fā)動機，符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)，最大240馬力，最大輸出功率177kw，扭矩為950Nm，在1200-1800rpm即可爆發(fā)最大扭矩轉(zhuǎn)速。

在空車情況下，跑國道也可以盡可能壓低轉(zhuǎn)速，確保燃油消耗降至最低，為車主節(jié)約一部分的燃油費用。

變速箱依舊是熟悉的法士特10擋手動箱，后橋為153雙軸組合，速比5.73，彈簧片數(shù)7/7/9，后橋使用雙騎馬的結(jié)構(gòu)固定，又可以確保載重性能。

這臺車齡近三年的二手車，在購回時輪胎花紋依舊較新，為車主節(jié)省了購置新胎的費用，在目前載重質(zhì)量輕的情況下，輪胎一般都跑個半年多才需要更換，車子磨損也小了。

從變速箱與后橋的外觀上看，干凈整潔無油漬，相比鄰居從外省買回來的解放J6牽引車來說，發(fā)動機、變速箱布滿了油漬，車況反而沒有那么好，車主將原車鋼板全部卸掉了兩塊，進一步降低了車輛自重，時不同往日，以前買車回來是加鋼板，而現(xiàn)在是卸鋼板。

總體來說，玉柴240馬力發(fā)動機搭配法士特10擋變速箱，用于短途的運輸實在太輕松，盡管全程山路，一整年跑下來都不會上一次高速，但是用這個動力數(shù)據(jù)來拉動20噸貨，跑山路也是跟跑平地一樣，大速比在爬坡時能更好的發(fā)揮優(yōu)勢，基本上重車6-7擋就可以掃平山坡了，空車的話更輕松，毫不夸張9擋就可以走天下。

從這臺三環(huán)昊龍的外觀上看，駕駛室前臉采用了三環(huán)十通家族式設(shè)計，蜂窩式的前中網(wǎng)與三環(huán)的標(biāo)識，讓品牌辨識度更加明顯，從側(cè)面看上去也可以理解成是東風(fēng)天錦的進化版本，三環(huán)對其外觀進行了重新設(shè)計，十分的耐看不過時。

燈光總成都集中在保險杠上，并且遠(yuǎn)光燈還加入了透鏡，放在這樣一臺自卸車上，三環(huán)昊龍可以說是比較厚道了，之所以外觀還這么新，就是因為原車主是用它來跑煤炭運輸，但是行情不是太好，三天打魚兩天曬網(wǎng)，整個上半年的雨季都是停著“洗車”了。

唯獨前保險杠進行過整備噴漆，所以說能看出明顯的色差，駕駛室還是原版車漆，美中不足的是副駕駛的擋泥板出現(xiàn)了損壞，平時都是車主一個人開，副駕駛也不需要坐人，所以當(dāng)詢問要不要修復(fù)擋泥板的時候，車主就委婉的拒絕了。

底盤兩邊都配備了側(cè)防護欄，從缺損程度上可以看出，防護欄還是起到了保護的作用。

特別是自卸油缸這一邊，防護欄已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的變形，并且已經(jīng)經(jīng)過了簡單的敲打復(fù)位了，整個底盤的布局簡潔，自卸油缸與尿素罐分為一側(cè)，油箱與電瓶、儲氣罐為一側(cè)，視覺感官上不會覺得凌亂。

駕駛室采用的是彈簧減震搭配氣囊座椅，彈簧減震一般來說已經(jīng)能夠滿足駕駛?cè)诵枰?，現(xiàn)在老一輩的師傅都是從東風(fēng)EQ153開過來的，相比那時候的駕駛室毫無減震效果，大家已經(jīng)習(xí)慣了，從駕駛室的背面來看，整潔度真的不一般。

就連后窗周邊的一些小縫隙，都沒有很大的污漬，與筆者心目中的拉煤車相聯(lián)想起來，真是有天差地別的距離。

不過車主在購車回來后，也在加水點進行了一次清洗，然后把原來的舊車廂拆下來賣掉了，原來的拉煤車廂欄板太高了，車子的自重也大，這次換輕量化的車廂可以減重約1噸。

后視鏡采用的是雙層的門鏡，這與東風(fēng)天錦保持了一致，后面找配件也好換，這也是三環(huán)十通車型的優(yōu)勢，將好的產(chǎn)品以更低的價格呈現(xiàn)給用戶。

來到中控臺內(nèi)飾方面，熟悉天錦的人都知道，三環(huán)昊龍這款中控臺除了方向盤款式、車標(biāo)不一樣之外，其他都一模一樣。

三環(huán)昊龍的方向盤就顯得精致了不少，做出了多功能按鍵區(qū)域的布局，儀表盤就基本與天錦保持了一致，個人就十分喜歡這樣的風(fēng)格，該知曉的信息數(shù)據(jù)都一目了然，不需要像液晶儀表盤一樣需要去重復(fù)的按多功能按鍵來轉(zhuǎn)換儀表盤的界面。

中控臺的整體向主駕駛一側(cè)傾斜，按鍵布局都偏向左側(cè)，讓駕駛員的操控更加的便利，同時座椅還能比例放倒，如果駕駛員要到臥鋪休息的話，將中間的小座椅放下，就能夠輕松的跨越到臥鋪，并且放下中間座椅還能當(dāng)作儲物空間來使用。

這臺準(zhǔn)3年的三環(huán)昊龍，行駛里程僅為9萬多公里，據(jù)車主介紹在賣車的時候原車主也是依依不舍，行情差也沒有辦法，買車后三年掙的錢剛好折進車子的折舊了，這種情況在當(dāng)代車主中十分的常見，現(xiàn)在的年代買車已經(jīng)不是穩(wěn)賺不賠了。

羅定二手自卸貨車農(nóng)機戶

而二手車也正是憑借著起步資金低成為優(yōu)勢，輕量化前四后八車型已脫離長途運輸?shù)男蛄_定二手自卸貨車農(nóng)機戶列，但在中短途運輸中依然能發(fā)揮它的優(yōu)勢。（文/卡家號：Truck）