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490柴油機(jī)涼車(chē)不易啟動(dòng)？

柴油機(jī)需要預(yù)熱是多方面的，首先柴油機(jī)不同于汽油機(jī)用火花塞點(diǎn)燃空氣與汽油的混合氣體發(fā)火，柴油機(jī)的工作原理是壓縮空氣使封閉的燃燒室升溫超過(guò)柴油的燃點(diǎn)發(fā)火使柴油機(jī)啟動(dòng)，因此在嚴(yán)寒地區(qū)環(huán)境溫度過(guò)低，使柴油機(jī)不易達(dá)到發(fā)火溫度使柴油機(jī)不能正常啟動(dòng)，其次柴油機(jī)的工作需要通過(guò)潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑使柴油機(jī)中的活塞與汽缸壁正常相對(duì)運(yùn)動(dòng)，避免摩擦面不正常磨損，也就要求所用的潤(rùn)滑油處在最佳的粘度，而潤(rùn)滑油的粘度與溫度高低和壓力大小有直接的關(guān)系（主要是溫度），因此需要對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)熱。

再者柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)主要是薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)，工作時(shí)燃燒室與冷卻水腔之間有著巨大的溫差，使結(jié)構(gòu)承受巨大的熱應(yīng)力，因此需要冷卻水處在一個(gè)適宜的工作溫度，即要求冷卻水需要進(jìn)行預(yù)熱。

最后過(guò)低的冷卻溫度會(huì)使燃燒的柴油中的硫分（主要是二氧化硫）在低的工作溫度中與水蒸氣結(jié)合生成硫酸，造成燃燒室腔壁的低溫腐蝕。

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柴油機(jī)水泵的柴油機(jī)不易啟動(dòng)的原因是什么？

功率的提高一般的做法是提高轉(zhuǎn)速，p與n的3次方成正比，也就是說(shuō)轉(zhuǎn)速越高，功率自然越大。但是為什么大功率柴油機(jī)轉(zhuǎn)速慢呢，原因在于使用的對(duì)象。

大功率柴油機(jī)一般使用于大型遠(yuǎn)洋船舶，而船舶一般使用螺旋槳推進(jìn)。

而螺旋槳的轉(zhuǎn)速與工作效率成反比，這是一，其次，轉(zhuǎn)速過(guò)快會(huì)產(chǎn)生空泡效應(yīng)，空氣在螺旋槳表面破裂，產(chǎn)生巨大的沖擊力對(duì)螺旋槳的壽命有巨大的損失。

所以一般的船用柴油機(jī)使用低轉(zhuǎn)速，二沖程(曲軸轉(zhuǎn)一圈做一次功，所以功率一般是同等的四沖程柴油機(jī)的1.7倍)，長(zhǎng)沖程(壓縮比大)，大缸徑。

這也是為什么船用柴油機(jī)如瓦西蘭，B&W，柴油機(jī)都是非常大的。再說(shuō)車(chē)用，一般使用汽油機(jī)，和柴油機(jī)的區(qū)別在于汽油是點(diǎn)燃的，也就是說(shuō)在做工沖程，是用電火花點(diǎn)燃汽油，所以在氣缸內(nèi)燃燒是從電火花噴頭開(kāi)始燃燒，直到整個(gè)缸都被點(diǎn)燃，所以如果像柴油機(jī)一樣做大缸徑，大沖程，那么會(huì)導(dǎo)致燃燒后燃，或者沒(méi)能充分燃燒。

而柴油屬于壓燃，也就是只要達(dá)到壓力，有足夠的空氣，就可以燃燒，所以柴油機(jī)壓縮沖程末，到供油提前角，開(kāi)始噴油，這時(shí)壓力達(dá)到壓燃的壓力就開(kāi)始燃燒，直到達(dá)到爆壓(充分燃燒產(chǎn)生的最大的壓力)。

所以柴油機(jī)是氣缸的每個(gè)點(diǎn)都一起開(kāi)始燃燒，而不是像汽油從一點(diǎn)開(kāi)始燃燒(這是書(shū)面上我的理解，并不專(zhuān)業(yè))，這也是為什么柴油機(jī)可以做大，而汽油機(jī)的尺寸限制導(dǎo)致汽油機(jī)的功率限制。

再一點(diǎn)是柴油機(jī)可以燒渣油，油品屬于最低等，而汽油的要求則高的多，從經(jīng)濟(jì)性角度，這也是一個(gè)原因。

這是一臺(tái)700馬力的船用二沖程渦輪增壓柴油機(jī)。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速n300一般高速機(jī)用于船用發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)。

低俗機(jī)可以直接通過(guò)軸連接螺旋槳，中速機(jī)一般是中間通過(guò)齒輪箱減速再連接螺旋槳，同時(shí)中間可能還會(huì)帶一個(gè)船用軸帶發(fā)電機(jī)。

只是世界上最大的柴油機(jī)，功率超10萬(wàn)馬力(不好意絲盜圖了)這是曲軸活塞和十字頭氣缸套有2300噸，13.2米高，功率超十萬(wàn)馬力，低速二沖程。以上是我的回答不專(zhuān)業(yè)的地方還請(qǐng)大神們指教