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本文導讀目錄：

1、五十鈴柴油機四缸氣門調法(五十鈴四缸柴油機氣門怎么調)11

2、五十鈴柴油機四缸氣門調法(五十鈴四缸柴油機氣門怎么調)2

3、五十鈴柴油機四缸氣門調法(五十鈴四缸柴油機氣門怎么調)3

五十鈴柴油機四缸氣門調法(五十鈴四缸柴油機氣門怎么調)11 ♂

柴油機怎么調氣門間隙？

1、預熱發(fā)動機使冷卻液水溫達到80℃-90℃，打開離合器殼體上正時標志檢查孔和缸蓋罩，確認缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài)；

2、轉動曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點（如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°）此時氣門處于關閉位置；

3、松開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規(guī)定的間隙值（用厚薄規(guī)的厚度確定）。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后可用厚薄規(guī)插入間隙A進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙；

4、然后順時針轉曲軸（從發(fā)動機前端看），對于4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發(fā)火缸的氣門間隙。對于3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整（曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數(shù)進行換算）。

五十鈴柴油機四缸氣門調法(五十鈴四缸柴油機氣門怎么調)2 ♂

12v138柴油機氣門調法？

1)柴油機在冷車狀態(tài)下拆下氣缸蓋罩;

(2)轉動飛輪，使飛輪上的上止點刻線對準水箱上的指針刻線，使活塞處于壓縮沖程的上止點位置;

(3)用厚薄規(guī)測量氣門桿尾端與搖臂之間的間隙，如厚薄規(guī)插不進去或插進去后仍有較大的間隙，則需對氣門間隙進行調整。S195型柴油機冷車狀態(tài)時，進氣門間隙為0.3～0.4mm，排氣門間隙為0.4～0.5mm。

(4)松開氣門間隙調整螺釘?shù)逆i緊螺母，擰動調整螺釘，用厚薄規(guī)測量直至所測值與規(guī)定值相符，在保持調整螺釘不動的情況下，擰緊鎖緊螺母。

(5)當進、排氣門間隙調整好后，搖轉曲軸數(shù)圈，再測量其間隙，如有變化，應重新調整。

柴油機氣門間隙調整的基本條件為：停機冷車、氣門關閉;柴油機氣門關閉狀態(tài)就是氣門間隙可調位置，簡稱氣門位置。

柴油機在使用過程中，由于零件磨損，調整螺釘松動以及重新拆裝缸蓋、擰緊缸蓋螺母等原因，都會使氣門間隙改變。如果氣門間隙過小，零件受熱膨脹而伸長，造成氣門關閉不嚴，柴油機功率下降;同時氣缸內的高溫氣體從縫隙中漏出，使氣門過熱，甚至燒壞。如果氣門間隙過大，氣門與氣門座等零件撞擊加劇，縮短使用壽命，同時使氣門開啟延續(xù)時間縮短，影響氣缸內新鮮空氣的進入及廢氣的排出，導致柴油機功率下降。

柴油機氣門調整原則是進小排大：柴油機工作時，由于進氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在300℃～400℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門溫度比進氣門高，受熱膨脹量也比進氣門大。因此，一般排氣門間隙比進氣門間隙大。如立式195型柴油機進氣門間隙為0.18～0.25mm，排氣門間隙為0.20～0.27mm。但是，有的柴油機，由于排氣門采用膨脹系數(shù)較小的材料制成，或采取對排氣門加強散熱的措施，所以，進、排氣門間隙相等，如195型柴油機，進、排氣門間隙均為0.4mm。

五十鈴柴油機四缸氣門調法(五十鈴四缸柴油機氣門怎么調)3 ♂

兩缸柴油機氣門間隙調法？

1、當發(fā)現(xiàn)1缸（8120f為5缸）壓縮的上止點時，根據(jù)表達式方法，對于可調氣門，用塞尺塞住氣門桿端部和氣門搖臂頭部之間，使塞尺前后移動，輕輕地將其堵住，否則，需要調整。

2、具體的調整方法是：先將搖臂上的鎖緊螺母稍微松開，然后根據(jù)需要用螺絲刀轉動調整螺釘，下（右）間隙變小，上（左）間隙變大，直到搖臂和氣門與測厚儀接觸并仍能移動為止，然后將用螺絲刀調整螺釘，擰緊鎖緊螺母，然后移動測厚儀并轉動曲軸進行重新檢查，直到氣門間隙值全部正確。

擴展資料：

柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。

它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolfDiesel）于1892年發(fā)明的，為了紀念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機也稱為狄塞爾發(fā)動機（Dieselengine）。

特點

柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。

但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發(fā)動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。

參考資料來源：