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單缸柴油機活塞環(huán)斷裂原因？

活塞環(huán)折斷的原因很多，除材料缺陷、加工質(zhì)量低外，主要是使用中維護管理不良和裝配質(zhì)量差所致。

一、搭口間隙過小

搭口間隙小于裝配間隙時，運轉(zhuǎn)中活塞環(huán)受熱溫度升高，使搭口處金屬膨脹無充分的余地，搭口兩端對頂產(chǎn)生彎曲，在搭口附近折斷。

二、環(huán)槽積炭

燃燒不良、缸壁過熱使?jié)櫥脱趸驘龘p均會使氣缸中積炭嚴重。當積炭嚴重時，環(huán)活動受阻，環(huán)與缸壁強力作用，刮下的滑油和金屬屑混合，并在漏泄燃氣作用下在環(huán)槽下端面上形成局部的堅硬積炭。活塞環(huán)下面有局部的堅硬積炭，上面受到周期性燃氣壓力作用，使活塞環(huán)產(chǎn)生彎曲疲勞折斷。

活塞環(huán)斷了壞了是什么原因 活塞環(huán)折斷的常見原因介紹

三、氣缸套磨臺

活塞組件與氣缸套長期相對運動使氣缸套磨損后在缸套上部出現(xiàn)磨臺。當活塞上行至上止點時，第一道活塞環(huán)碰撞磨臺受到?jīng)_擊而折斷。

四、環(huán)槽過度磨損

環(huán)槽下端面過度磨損后呈傾斜狀(喇叭狀)。當活塞在上止點附近時，燃氣壓力作用使環(huán)緊貼于傾斜的環(huán)槽下端面上，活塞環(huán)產(chǎn)生扭曲變形，活塞環(huán)槽過度磨損而疲勞折斷。

五、活塞環(huán)掛住氣口

二沖程柴油機經(jīng)常會發(fā)生活塞環(huán)掛住掃、排氣口使環(huán)折斷的損壞。由于活塞環(huán)開口部位張力最大，受熱變形大，而氣缸套上氣口之間的筋受熱容易變形，當活塞運動時環(huán)與氣口相遇，只要環(huán)開口處稍微接住氣口就會使環(huán)折斷。

六、活塞環(huán)徑向脹縮疲勞

當活塞環(huán)彈力不足或缸套過度磨損時，活塞環(huán)與氣缸壁不能緊貼，即不能保持氣密，以致高壓燃氣漏泄將環(huán)壓入環(huán)槽。當活塞下行時氣缸內(nèi)燃氣壓力降低，活塞環(huán)又從環(huán)槽內(nèi)彈出，活塞環(huán)不斷地徑向脹縮以致疲勞折斷。

七、活塞環(huán)過度磨損使環(huán)的強度不能滿足要求而斷環(huán)

目前的活塞環(huán)材料多為灰鑄鐵、合金鑄鐵、球墨鑄鐵等脆性材料，且在鑄造過程中內(nèi)部組織可能出現(xiàn)氣孔、裂紋或成分的偏析使局部強度下降或裂紋處產(chǎn)生應(yīng)力集中，工作中造成沖擊斷裂或疲勞斷裂。

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八、缸套的嚴重磨損

在上、下死點位置產(chǎn)生階梯狀磨損引起凸肩，在連桿大端產(chǎn)生較大磨損或連桿大小端軸承修理后使原來死點位置發(fā)生變化時，在慣性力作用下造成撞擊斷環(huán)。

九、滑油和燃油的配合問題

從燃油的性質(zhì)上來分析，有的燃油所含的硫分較高，如雷氏1000s燃油。因此當燃料燃燒時所產(chǎn)生的SO2和SO3也就比較多。而SO2和SO3在高溫下呈氣態(tài)，直接與金屬作用會引起氣體腐蝕

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柴油機活塞裙部斷裂的原因？

? ? ?1、設(shè)計原因。設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理，造成局部應(yīng)力集中。但是一般發(fā)動機在設(shè)計完成后都會進行嚴格的發(fā)動機性能長跑實驗。

? 如果是設(shè)計原因在長跑實驗中一般可以檢驗出來。因此，雖然不可以完全排除設(shè)計原因，但一般情況下也可以不考慮設(shè)計原因。2、制造原因。加工制造時沒有處理好，比如飛邊、毛刺沒有處理好；鑄造應(yīng)力沒有去除；或者加工本來就沒有做好等等。

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? 這個需要結(jié)合損壞零件判斷，不能夠憑經(jīng)驗來斷定。3、使用原因。使用原因也很多，比如機油質(zhì)量差潤滑不足，有異物進入汽缸，長時間超負荷工作等等。總結(jié)起來，單單猜測原因比較困難。這個需要專業(yè)人員，在查看損壞發(fā)動機和零件之后，根據(jù)實際情況來判斷的。

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風(fēng)冷柴油機活塞環(huán)正確安裝？

柴油機一般的都是三道環(huán)，先安裝最下面的油環(huán)，在活塞上面把油環(huán)套在活塞上，掰開缺口往下走，把油環(huán)套在第三道凹槽里。

然后安裝第二道氣環(huán)，方法同上，內(nèi)倒角朝上。最后安裝第一道氣環(huán)，記號朝上，把三道環(huán)缺口錯開即可。