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本文導(dǎo)讀目錄：

1、地震緊急避險(xiǎn)小常識(shí)有哪些？2

2、地震魚(yú)是一種什么魚(yú)，附地震魚(yú)的生活習(xí)性

3、地面車(chē)輛力學(xué)的研究簡(jiǎn)史1

地震緊急避險(xiǎn)小常識(shí)有哪些？2 ♂

銷(xiāo)往不同國(guó)家的小家電(比如說(shuō)咖啡機(jī),電熨斗)的安全認(rèn)證要求(比如KEMA)分別是哪些?哪些是強(qiáng)制的,有沒(méi)有個(gè)清

目前除了非洲和中東的部分國(guó)家之外，銷(xiāo)往不同國(guó)家和地區(qū)的小家電均需進(jìn)行相關(guān)的安全認(rèn)證，都具有強(qiáng)制性，這也是貿(mào)易保護(hù)的一種表現(xiàn)，現(xiàn)時(shí)幾種比較主要的安全認(rèn)證有：
1、歐盟的GS認(rèn)證、CE認(rèn)證，較權(quán)威的認(rèn)證機(jī)構(gòu)有VDE、TUV等。
2、北美的UL認(rèn)證、FCC認(rèn)證、CSA認(rèn)證
3、澳洲的SAA認(rèn)證
4、荷蘭的KEMA認(rèn)證
5、中國(guó)的3C認(rèn)證
6、阿根庭的S認(rèn)證
7、南非的SABS認(rèn)證

地震魚(yú)是一種什么魚(yú)，附地震魚(yú)的生活習(xí)性 ♂

地震魚(yú)是一種什么魚(yú)，附地震魚(yú)的生活習(xí)性

地震魚(yú)是海洋中最長(zhǎng)的硬骨魚(yú)，為輻鰭魚(yú)綱月魚(yú)目皇帶魚(yú)科的其中一種，為深海魚(yú)。魚(yú)身為亮銀色，腹鰭為紅色，呈槳狀，廣布于熱帶深海，很少出現(xiàn)在水面上。地震魚(yú)只生活在太平洋和大西洋的溫暖海域深處，屬于肉食性魚(yú)類(lèi)。地震魚(yú)的游動(dòng)速度很慢，也不具備帶魚(yú)那樣殺傷力極強(qiáng)的滿(mǎn)口利齒，平時(shí)只是頭朝上尾朝下漂浮于海底。

一、地震魚(yú)是一種什么魚(yú)

地震魚(yú)又名皇帶魚(yú)，是一種深海魚(yú)，是海洋中最長(zhǎng)的硬骨魚(yú)，為輻鰭魚(yú)綱月魚(yú)目皇帶魚(yú)科的其中一種。魚(yú)身為明銀色，腹鰭為紅色，呈槳狀，廣布于熱帶深海，很少出現(xiàn)在水面上。

二、地震魚(yú)的生活習(xí)性

1、地震魚(yú)只生活在太平洋和大西洋的溫暖海域深處，屬于肉食性魚(yú)類(lèi)，性情兇猛，并且還有同類(lèi)自相殘殺的行為。其食物包括各種中小型魚(yú)類(lèi)、烏賊、磷蝦、螃蟹等。

2、雖然地震魚(yú)的巨大身軀和丑陋的面孔顯得猙獰恐怖，但它游動(dòng)速度很慢，也不具備帶魚(yú)那樣殺傷力極強(qiáng)的滿(mǎn)口利齒。通常，只是頭朝上尾向下漂浮在海底。待獵物游過(guò)嘴邊時(shí)一口吸入，其堅(jiān)硬的上下顎足以咬破甲殼類(lèi)。

3、地震魚(yú)的嘴雖小，但有兩顆鋒利的大牙，看到大魚(yú)到自己的攻擊范圍內(nèi)就把自己的身子縮起來(lái)，魚(yú)游到它的上面，它就像彈簧一樣很快的彈出來(lái)咬住魚(yú)。

4、科學(xué)家經(jīng)過(guò)研究認(rèn)為，地震魚(yú)之所以如此兇殘都源于它們所生活的深海其他魚(yú)類(lèi)稀少，食物不足，為了生存，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的進(jìn)化而來(lái)的。這一發(fā)現(xiàn)也再次印證了大自然“弱肉強(qiáng)食、適者生存”這個(gè)亙古不變的法則。

地面車(chē)輛力學(xué)的研究簡(jiǎn)史1 ♂

地面車(chē)輛力學(xué)的研究簡(jiǎn)史

軍用越野貨車(chē)人們認(rèn)為，只要加大輪胎或履帶的接地面積（如增加輪胎數(shù)、降低輪胎氣壓或加大輪胎或履帶的尺寸）以減輕對(duì)地面的單位壓力，并加大發(fā)動(dòng)機(jī)功率以提高驅(qū)動(dòng)力，車(chē)輛就能有良好的通過(guò)松軟地面的能力。根據(jù)這一概念曾設(shè)計(jì)出3軸10輪（雙后軸，每軸端各裝雙輪胎，10輪驅(qū)動(dòng)）軍用越野貨車(chē)。在第二次世界大戰(zhàn)中使用結(jié)果表明：在同樣的軸荷下，雙輪胎的行駛阻力加大，效果不佳。這就引起人們開(kāi)始系統(tǒng)地研究輪胎、履帶等在各種地面上的驅(qū)動(dòng)力、阻力、下陷和滑轉(zhuǎn)及滑移等的變化規(guī)律和相互關(guān)系，以解決越野車(chē)輛設(shè)計(jì)問(wèn)題。1940年，德國(guó)R.伯恩斯坦用公式q=KZ 1/2表示下陷量Z與單位接地面積壓力q的關(guān)系（K為土壤變形模量），后來(lái)的研究者將公式普遍化為q=KZn。1944年，英國(guó)的E.W.E.邁克爾思韋特提出，車(chē)輛的最大驅(qū)動(dòng)力F，可以從庫(kù)侖土壤剪切應(yīng)力公式τ=c+qtgφ（c為土壤單位面積內(nèi)聚力；φ為土壤內(nèi)摩擦角）推導(dǎo)而得，即F=cA+qAtgφ（A為接地面積）。在加拿大國(guó)防部工作的M.G.貝克在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究了土壤承載能力的穩(wěn)定性，以及土壤塑性變形所引起的行駛阻力等問(wèn)題，并提出更精確而普遍的公式 式中b為加載面積的寬度或半徑；Kс、Kф分別為土壤內(nèi)聚變形模量和摩擦變形模量；K2、K1為實(shí)際測(cè)定的系數(shù)；Ymax是τ的表達(dá)式右端括號(hào)內(nèi)部分的最大值，當(dāng)此值達(dá)到最大時(shí)，即為庫(kù)侖公式τ=c+qtgφ；徴為產(chǎn)生剪應(yīng)力τ的土壤變形量。此式主要用于粘性不大的土壤。1960年貝克將行走過(guò)程分解為加載和剪切過(guò)程，分別用承壓儀和剪切儀測(cè)量土壤的Kс、Kф、n、c、φ和K 6個(gè)參數(shù)，這6個(gè)參數(shù)稱(chēng)為貝氏值。1961年，英國(guó)的A.R.里斯提出適用于塑性土壤的τ值簡(jiǎn)化公式，K為土壤水平變形模量。 貝克、里斯等的研究和試驗(yàn)，使地面車(chē)輛力學(xué)由經(jīng)驗(yàn)和直接試驗(yàn)階段進(jìn)入了試驗(yàn)與理論結(jié)合較密切的半經(jīng)驗(yàn)階段?，F(xiàn)代有的研究者嘗試從土壤力學(xué)的基本理論出發(fā)來(lái)分析機(jī)器土壤力學(xué)關(guān)系。如里斯等認(rèn)為英國(guó)劍橋大學(xué)土壤力學(xué)小組提出的土壤臨界狀態(tài)理論已使土壤應(yīng)力和孔隙變化相聯(lián)系，對(duì)研究滑轉(zhuǎn)變形很適用，很有發(fā)展前途。另外，還有借用流變學(xué)理論建立的土壤流變學(xué)模型等。 貝克首先提出地面車(chē)輛力學(xué)理論，建立了試驗(yàn)方法，1956年出版了有關(guān)地面車(chē)輛力學(xué)的第一本專(zhuān)著《陸用車(chē)輛行駛原理》。他被公認(rèn)為這一學(xué)科的創(chuàng)立者。1961年，美國(guó)和意大利陸軍在都靈召開(kāi)第一次國(guó)際性地面車(chē)輛力學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議。1962年，成立國(guó)際地面車(chē)輛系統(tǒng)學(xué)會(huì)。中國(guó)從60年代開(kāi)始這一學(xué)科的研究，主要注意水田拖拉機(jī)和耕作機(jī)械設(shè)計(jì)，研制水、旱田土壤參數(shù)測(cè)量?jī)x器，研究水田土壤的流變性質(zhì)和土壤在行走機(jī)構(gòu)的金屬上粘附現(xiàn)象。1982年成立了地面機(jī)械系統(tǒng)研究會(huì)。