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kibour是什么柴油機(jī)

道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)是德國的。道依茨是指道依茨公司生產(chǎn)的道依茨柴油機(jī)，商標(biāo)名稱為DEUTZ。1864年奧托先生和藍(lán)根先生合伙創(chuàng)建了世界上第一家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠，也就是道依茨公司的前身。

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柴油機(jī)原理是什么？

朋友們好，我是電子及工控技術(shù)，我來回答這個(gè)問題。我記得小時(shí)候家里用的拖拉機(jī)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)就是柴油機(jī)，發(fā)動(dòng)的時(shí)候需要用搖把手工啟動(dòng)，需要很大的力氣才能把發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)起來，特別是到冬天時(shí)，由于溫度低，啟動(dòng)時(shí)還需要加溫，甚至用火加熱后才能啟動(dòng)，啟動(dòng)瞬間，它的排煙口會(huì)冒出濃濃的黑煙。

后來上中學(xué)后，在中學(xué)課本中了解到了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程，現(xiàn)在依然還記得。當(dāng)時(shí)課本上講的柴油機(jī)工作過程比較簡單，它是用一個(gè)四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)作為例子，將柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)過程分為四個(gè)階段，分別是進(jìn)氣階段、空氣壓縮階段、做功階段和排氣階段。在進(jìn)氣階段，它的主要任務(wù)是讓氣缸里面充滿新鮮的空氣。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，柴油機(jī)的曲軸就會(huì)開始旋轉(zhuǎn)，連桿就會(huì)使活塞由上至下進(jìn)行移動(dòng)，與此同時(shí)，與曲軸相連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)就把閥門打開了，發(fā)動(dòng)機(jī)外面的空氣就進(jìn)入了氣缸，這就完成了氣缸進(jìn)氣的第一階段。

第二階段就是壓縮空氣的過程了。我們知道柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，它是壓燃的。壓縮時(shí)，活塞是從上往下運(yùn)動(dòng)，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí)，壓縮空氣的溫度可達(dá)500℃到700℃，壓力可達(dá)40到50個(gè)大氣壓強(qiáng)。第三個(gè)階段就是燃燒做功階段了，活塞壓縮到一定程度時(shí)，柴油機(jī)上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞做功，此時(shí)的溫度可達(dá)2000℃，壓力可達(dá)60到100個(gè)大氣壓強(qiáng)，就會(huì)產(chǎn)生很大的功率。

第四個(gè)階段就是排氣階段。當(dāng)氣缸內(nèi)的氣體因燃燒做功完成后，需要把廢氣排掉，以便為下一個(gè)工作循環(huán)做準(zhǔn)備。這時(shí)，排出的廢氣是因燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳等氣體，它對大氣是有一定污染的，這也是熱力發(fā)動(dòng)機(jī)目前無法克服的困難?？偟膩碚f，柴油機(jī)一個(gè)工作過程是經(jīng)歷了進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)工作階段。

以上就是我對這個(gè)問題的簡單理解，歡迎大家分享、討論，感謝點(diǎn)贊。

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挖掘機(jī)使用的柴油機(jī)和汽車使用的柴油機(jī)有什么不同？

挖掘機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，原理點(diǎn)燃混合氣方式不一樣，柴油機(jī)是壓燃，汽油機(jī)是點(diǎn)燃． 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般將汽油噴入進(jìn)氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進(jìn)入汽缸，經(jīng)火花塞點(diǎn)火燃燒膨脹作功。

人們通常稱 它為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

而柴油機(jī)一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，和在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后的空氣均勻混合，在高溫、高壓下自燃，推動(dòng)活塞作功。

人們把這種發(fā)動(dòng)機(jī)通常稱之為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽油機(jī)汽車具有轉(zhuǎn)速高（轎車用汽油機(jī)轉(zhuǎn)速可高達(dá)5000—6000轉(zhuǎn)/分，貨車用汽油機(jī)達(dá)4000轉(zhuǎn)/分左右）質(zhì)量輕、工作 時(shí)噪聲小、起動(dòng)容易、制造和維修費(fèi)用低等特點(diǎn)，故在轎車和中、小型貨車及軍用越野車上得到廣泛應(yīng)用。

其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經(jīng)濟(jì)性較差。

柴油機(jī)汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機(jī)汽車低30%左右，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好。

如最近上市的一汽大眾生產(chǎn)的TDI1.7升柴油轎車比1.6升汽油轎車每百公里可節(jié)約2升油。

一般貨車大都采用柴油機(jī)。柴油機(jī)的弱點(diǎn)是轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低（一般最高轉(zhuǎn)速在2500—3000轉(zhuǎn)/分左右）、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高（因?yàn)閲娪捅煤蛧娪推骷庸ぞ纫蟾撸?/p>

但目前柴油機(jī)的這些弱點(diǎn)正在逐漸得到克服，它的應(yīng)用范圍正在向中、輕型貨車擴(kuò)展。

國外柴油轎車也有 很快的發(fā)展，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)/分。

通常，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比熱效率高30%，因而從節(jié)約能源、降低燃料成本角度上講，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車的推廣使用具有重大意義。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比具有功率大，壽命長，動(dòng)力性能好的特點(diǎn)，它排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%，一氧化碳與碳?xì)渑欧乓驳停谡嚨氖褂脡勖诘趸衔锱欧怕源笥谄蜋C(jī)。柴油機(jī)的不足之處是有害顆粒物排放大。

近年來，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉(zhuǎn)換和顆粒捕集器等先進(jìn)技術(shù)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的排放已達(dá)到歐III、歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

在歐洲，柴油轎車比較普及，隨著環(huán)保與節(jié)能可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)格要求，今后汽車，特別是柴油小轎車將是一個(gè)發(fā)展趨勢。

目前我國一汽大眾已經(jīng)開發(fā)出捷達(dá)、寶來柴油轎車，并已在國內(nèi)部分城市上市。汽車在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力稱為汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是汽車的主要使用性能之一。

通常，燃料的消耗費(fèi)用占到汽車運(yùn)行費(fèi)用的37%左右。影響汽車燃 料經(jīng)濟(jì)性的主要因素有：從汽車本身講，首先要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、進(jìn)氣效率和降低摩擦損失。

其次要減少車身重量，減少空氣阻力，減少車輪的滾動(dòng)阻力。

第三，提高傳動(dòng)效率，合理匹配變速比。從使用方面講，不同等級(jí)的路面跑起來耗油不同。

交通擁擠、堵塞嚴(yán)重的狀況與暢通行駛的耗油完全不同。

風(fēng)、雨、氣候變化對汽車的耗油量都有影響。駕駛者的技術(shù)對耗油水平也有很重要的作用。影響汽車燃料油經(jīng)濟(jì)性的因素十分多，其中最主要的還是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身。