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柴油機(jī)原理維修故障與排除？

1】工作原理：

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理其實(shí)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一樣，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度比汽油低，因此可燃混合氣體與點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。柴油機(jī)在進(jìn)氣過程吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃的混合氣。由于柴油機(jī)的壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K（而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力是0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K），大大超過柴油的自燃溫度，因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內(nèi)氣壓急速上升到6-9MPa，同時(shí)溫度也上升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而做工，廢氣同樣經(jīng)過排氣管排入大氣。普通柴油機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，借助高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來愈普遍采用電控柴油機(jī)的共軌噴射式系統(tǒng)可以比較好的解決這個(gè)問題。共軌噴射式供油系統(tǒng)是由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個(gè)噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管和噴油器起到液力蓄壓的作用。工作時(shí)，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對(duì)公共油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點(diǎn)有以下三方面：1、噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU實(shí)時(shí)控制。2、可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間，從而追求噴油的最佳控制點(diǎn)。3、能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射

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怎樣排除柴油機(jī)冒白煙故障？

1)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低。部分柴油未燃燒便變成油蒸汽，從排氣管中隨廢氣排出，冒白煙。

2)供油系中有水。燃油中或燃燒室中有水分，水在氣缸內(nèi)被燃燒放出的熱量加熱成水蒸氣，從排氣管排出形成白煙。

3)噴油時(shí)間過遲。由于噴油時(shí)間晚，噴油時(shí)氣缸溫度已下降，部分柴油未燃燒變成油蒸氣，冒白煙。

4)噴油嘴霧化不良。霧化不良導(dǎo)致柴油未完全燃燒，和正常工作氣缸排出的高溫廢氣在排氣管內(nèi)匯合，從而冒白煙。

5)氣缸壓力過低。部分柴油未經(jīng)燃燒就變成油蒸汽，因此從排氣管冒白煙

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斯蒂爾油鋸高溫熄火故障排除？

1.

通風(fēng)問題。主要為曲軸箱和塑料件通風(fēng)不暢,導(dǎo)致化油器部件通風(fēng)不暢 而引起的高溫熄火。解決辦法:通風(fēng)。如在磁飛輪處增加空氣導(dǎo)流罩或者可以打 通曲軸箱上磁飛輪和化油器之間的通道,增大通風(fēng)量?；蛘吒鼡Q通風(fēng)更好的箱體 上蓋及空濾蓋套件。

2.

化油器耐溫能力低。解決辦法:增加隔熱紙墊、通風(fēng)、清洗或更換化油 器。

3.

線圈/高壓包不耐高溫。解決辦法:直接更換。

4.

消聲器排氣不暢導(dǎo)致高溫。解決辦法:清通消聲器或更換更大排氣孔的 消聲器。(注意:孔數(shù)多不一定是排得快,市面上雙孔大孔會(huì)比三孔小孔的好)。 ;.