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　　前東歐集團拖拉機正接近滅絕的邊緣？

前東歐集團制造的拖拉機從未享有西方樂觀的聲譽。通常被認為是過時和不可靠的，這些品牌努力在遠離本國市場之外獲得信譽。

這并不總是完全公平的。例如，捷克品牌 Zetor 具有創(chuàng)新性，并且在某些方面非常先進。早在福特推出 TW 系列之前 20 年，它就在普通農(nóng)用拖拉機上引入了四輪驅動作為工廠安裝選項。

Ursus, Belarus 和 IMT 等其他品牌對西方市場的各種嘗試都沒有產(chǎn)生太大的影響，只有少數(shù)產(chǎn)品在不定期銷售，引起了對售后服務的擔憂。

前東歐集團公司陷入困境

由于銷售不佳和塞爾維亞工廠缺乏投資，IMT 最終在 2016 年關門大吉。

它于 2018 年被印度公司 TAFE 破產(chǎn)收購，該公司提議每年生產(chǎn) 1,000 臺類似麥賽福格森的產(chǎn)品。

哈爾科夫 XTZ-243K 作業(yè)

最近，據(jù)說在烏克蘭鮮為人知的哈爾科夫拖拉機工廠在 2020 年僅售出了 827 臺。

這意味著自 2017 年以來減少了 75%，正如一位烏克蘭政府分析師 Yaroslav Navrotsky 博士所指出的那樣，“正接近滅絕的邊緣”。

被西方拖拉機甩在后面

如果說前東歐集團拖拉機在 20 世紀末被認為略微落后，那么數(shù)字技術的快速擴張讓他們喘不過氣來。

Navrotsky 博士概述了哈爾科夫工廠機器面臨的問題：

“過時的生產(chǎn)技術、低效率、不方便、不可靠和不完善的人體工程學——導致它們完全或部分不適合現(xiàn)代精準農(nóng)業(yè)技術，在現(xiàn)代精準農(nóng)業(yè)技術中，衛(wèi)星導航被廣泛應用于使用計算機技術優(yōu)化材料、肥料和植物保護產(chǎn)品。 ”

更糟糕的是，用于更新產(chǎn)品線和生產(chǎn)設施的外國投資一直沒有到來。

相反，購買西方技術一直是制造商的責任。 Ursus 和 Zetor 都使用道依茨六缸發(fā)動機為其頂級機型提供動力，而 Ursus 還在其旗艦 C-3150 上使用 ZF 變速箱。

數(shù)字技術要求

西方企業(yè)不愿涉足的原因不難找到。

Navrotsky 博士指出，從西方進口的二手拖拉機，175 馬力左右的平均價格為 56,000 美元。

新的哈爾科夫價格相同，但沒有復雜性。

一臺 IMT 650 在多瑙河中清洗胡蘿卜。圖片來源：Petar Milosevic

因此，這些國家采取行動，從西方吸收二手庫存，從而在二手拖拉機市場上打下基礎，這對于有能力購買最新設備的市場上銷售新機器至關重要。

前方的路

為了避免烏克蘭拖拉機制造業(yè)徹底崩潰，Navrotsky 博士推薦了兩條關鍵的行動路徑。

首先是獲取現(xiàn)代技術，包括裝配方法，這將提高拖拉機及其生產(chǎn)的效率。他認為，這將提高本土產(chǎn)品的吸引力。

第二個是專注于提高低功率拖拉機的質量并降低價格，這些拖拉機不需要最新的電子設備來滿足小農(nóng)戶的需求。

此類行動還將避免來自中國的競爭。

Ursus 3512

在過去十年左右的時間里，拖拉機尺寸的增長加速。 500hp 不再被認為是不可思議的的，但這種規(guī)模的機器需要精心的電子管理才能獲得最佳性能。

不幸的是，對于前東歐集團的制造商來說，由于缺乏對任何公司都至關重要的國內市場，他們無法跟上時代的步伐。然而這種情況正在改變，但單位數(shù)量少，投資基金稀缺。

充其量，他們希望通過滿足更基本的市場終端來繼續(xù)經(jīng)營下去。