小知識：安全駕駛意識知多少

隨著汽車保有量的增多，交通事故率也節(jié)節(jié)攀升，汽車的安全性逐漸成為消費者關注的首要話題。很多消費者以為只要汽車配備了ABS、氣囊、安全艙結構等裝置，自己的安全就萬無一失了。其實不然，了解汽車的安全配置及其工作原理、正確使用這些安全配置，是確保交通事故發(fā)生時人身安全的決定性因素。
一、車身安全配置 車身是整個汽車安全系統(tǒng)的保護衛(wèi)士，它可以在受到撞擊時，保護車內人員的人身安全。一般的廠家都會在車身安全上采取一些措施。
例如華泰特拉卡的前后門加配了鋼結構的具有特殊高拉伸強度的加強板以及加強型的防撞桿，它可以吸收側面撞擊力，并保證車門在變形情況下仍可打開且側向變形小。
除了對側面撞擊力的吸收，華泰特拉卡于前后防擠壓區(qū)內設有A型立柱和具有保護作用的安全物塊，它能吸收正面的沖擊力，將可能出現(xiàn)的危險降到最低。??提到車身安全，很多廠家都會提到一個標準，就是歐洲NCAP(NewCarAssessmentProgram)五星碰撞水平。這是一個新車安全性測試的標準，受到各國的承認，華泰特拉卡的碰撞水平為五星，這在全球的車型中都是不多的。
二、主動安全配置主動安全系統(tǒng) 一般是指ABS、EBD等配置，可以在交通事故發(fā)生前，通過這些配置的啟用最大限度避免交通事故的發(fā)生。
ABS是Anti－LockBrakeSystem的英文縮寫，翻譯過來可以叫做“剎車防抱死系統(tǒng)”。從上世紀90年代起，受到廣泛的關注，就是當時的捷達、桑塔納也不敢說是每車必備，而到了現(xiàn)在，ABS已是新車的標準配備。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環(huán)工作過程，防止車輪全部抱死，從而達到最佳的制動效果。
EBD翻譯過來可以叫做“電子制動力分配系統(tǒng)”，它可根據(jù)車的重量和路況變化來控制制動過程，使前后輪的制動液壓力接近理想化。這套制動輔助裝置目前在世界上是最為先進的，如果汽車上擁有該配備無疑是錦上添花。EBD在華泰特拉卡上是標準配置。
三、被動安全配置 在意外發(fā)生時，就是被動安全系統(tǒng)發(fā)揮作用，將傷害降低到最小的時候了。華泰特拉卡配備的駕駛員側氣囊和前排乘客雙智能安全氣囊可根據(jù)碰撞狀況迅速感應判斷，并智能啟動。如果要正確認識安全氣囊的工作原理，我們首先要意識到，安全氣囊只是安全帶的輔助設施。
安全氣囊的工作原理是當車輛發(fā)生碰撞時，控制模塊快速對信號做出處理，確認發(fā)生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力，便迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過氣囊的緩沖作用減輕乘員的傷害。值得注意的是，在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力。
所以，在被動安全系統(tǒng)中最重要的一個配置就是我們看起來最簡單的安全帶。華泰特拉卡配的三點式帶預緊限制器的起爆式安全帶，前排座椅安全帶可有四個可調位置，中排座椅還裝有兒童安全帶；在撞擊發(fā)生的一剎那，安全帶的三點拉伸保護機構會保護乘坐人員免受胸部傷害，安全帶拉力限制器限制安全帶拉出，以避免乘坐人員受到安全氣囊保護不到的傷害。這樣的設計和保護形式，能有效的將撞擊傷害降到最低，在國產(chǎn)SUV中也是不多見的。
據(jù)權威機構統(tǒng)計，在所有可能致命的車禍中，正確使用安全帶，可挽救約45％的生命；同時使用安全氣囊，比例將上升到60％。經(jīng)常會看到很多因為安全氣囊沒有引爆導致用戶與廠家打官司的案例，其實安全氣囊的打開是需要一定條件的，一般條件是汽車達到50公里以上的時速、初次碰撞為正面的、碰撞的物體或障礙物是剛性的。而且氣囊引爆的指令是通過傳感器來傳達的，而傳感器是通過感應汽車的減速度來工作的。很多汽車碰撞前的速度較高，但初次碰撞不是正面的，而是發(fā)生了剮蹭、側碰等多次的碰撞，到了真正能使安全氣囊起作用的正碰時，車速已經(jīng)很低了，汽車的“有效減速度”不足以使安全氣囊打開。
正確認識汽車的安全性能可以幫助駕駛者培養(yǎng)安全駕駛意識，更能夠在關鍵時刻保護您人身安全。