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　　柴油機(jī)氣門響聲(柴油機(jī)氣門響聲特征)

單缸柴油機(jī)氣門漏氣什么響聲？

? ?1.

氣門漏氣的特征 汽車低速行駛時,排氣管發(fā)出“突突”聲并冒煙回火,發(fā)動機(jī)爬坡或大負(fù)荷時,出現(xiàn)突然爆震聲并隨之有較為嚴(yán)重的化油器回火現(xiàn)象。

2.

進(jìn)氣門漏氣的診斷方法 拆下分電器蓋,拆下空氣濾清器,將阻風(fēng)門和節(jié)氣門全部打開。一人慢慢搖轉(zhuǎn)曲軸,另一人將耳朵貼近化油器細(xì)聽聲音,若聽到清晰的“喝喝”聲,則為進(jìn)氣門漏氣。當(dāng)聽到該聲時,立即停止搖轉(zhuǎn)曲軸,此時分火頭所指點(diǎn)火的氣缸,即為進(jìn)氣門漏氣的氣缸。

3.

排氣門漏氣的診斷方法 拆下分電器蓋,一人慢慢搖轉(zhuǎn)曲軸,另一人將耳朵貼近排氣管排氣口,若能聽到細(xì)而長的“嘶嘶”聲,則為排氣門漏氣。

4.

壓縮空氣檢查氣門漏氣法對于氣

氣門彈簧有響聲怎么？

會影響氣門關(guān)閉不嚴(yán)和氣門松動，導(dǎo)致氣門導(dǎo)管磨損過度，造成排氣管冒黑煙或者冒藍(lán)顏，同時也會導(dǎo)致串氣，缸壓不夠，發(fā)動機(jī)沒力，著車?yán)щy等很多問題，一下子也說不完。

途觀氣門響聲大？

途觀氣門響的原因可能是由于氣門間隙過大、氣門螺絲松動或氣門導(dǎo)管出現(xiàn)磨損而導(dǎo)致的，機(jī)油的粘度和壓力也會導(dǎo)致氣門響。但是具體情況要去維修店進(jìn)行詳細(xì)檢查才能對響聲消除。

處理汽車氣門響最簡單的方法

1、氣門原因：把氣缸蓋拆卸下來，重點(diǎn)檢查氣門彈簧，如果是因?yàn)閺椈蓮椓κ?dǎo)致間隙過大，那么需要對其進(jìn)行更換，然后把氣門螺絲緊固一遍，再檢查氣門導(dǎo)管，如果發(fā)現(xiàn)有磨損，更換即可解決。

2、機(jī)油原因：把舊的機(jī)油放出來，重新添加與發(fā)動機(jī)相匹配型號的機(jī)油進(jìn)去，嚴(yán)格按照機(jī)油的刻度線來進(jìn)行加注即可解決。

平時要對汽車的機(jī)械部件進(jìn)行定期保養(yǎng)，能延長使用壽命。加注機(jī)油需要查看用車手冊，一般會標(biāo)注添加什么型號的機(jī)油，不需要盲目去追求高端的機(jī)油，要和發(fā)動機(jī)與之相匹配才能發(fā)揮發(fā)動機(jī)最佳的性能，所以適合自己的型號才是最好的。

桑塔納氣門聲響聲大？

1、氣門漏氣響氣門漏氣響在氣門室外，在高負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速時較為明顯，響聲隨負(fù)荷增加而增強(qiáng)，主要原因是在鉸削氣門座時，由于操作不當(dāng)或氣門導(dǎo)管內(nèi)孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣響。 處理方法：拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調(diào)整氣門間隙。

2、氣門敲擊響在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)生氣門桿尾端與其驅(qū)動件之間發(fā)生連續(xù)不斷的敲擊聲，隨轉(zhuǎn)速增大而增強(qiáng)，發(fā)動機(jī)溫度改變或斷火時聲響無變化。主要原因： （1）調(diào)整好的氣門間隙有變動（鎖止不牢、氣門桿與驅(qū)動件之間磨損），氣門未調(diào)整好。（2）氣門調(diào)整螺釘磨損，鎖緊螺母松動，氣門間隙過大或不一致。（3）氣門彈簧座磨損起槽，氣門桿與導(dǎo)管磨損過甚。處理方法：重新調(diào)整好氣門間隙，若調(diào)整螺釘上的鎖緊螺母松動應(yīng)予以鎖牢，更換磨損嚴(yán)重的部件。

3、 氣門座響，座圈脫落氣門座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的過盈量選配不當(dāng)造成松曠，選材不當(dāng)遇熱后變形過大，或氣門座的鑲配工藝不合要求。處理方法：按照裝配工藝要求重新鑲配氣門座，上端面與體平面齊平，高出部分要修平。4 、機(jī)油粘度過大 這種情況比較特殊，并不多見。它都發(fā)生在比較先進(jìn)的車型，配氣系統(tǒng)的氣門挺桿部分使用了液壓挺柱，如紅旗、奧迪、桑塔納等轎車。使用液壓挺柱，可保證氣門間隙為零，從根本上消除氣門響。此時，機(jī)油在液壓挺柱中起到了液壓油的作用，由于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)非常高，機(jī)油流進(jìn)流出液壓挺柱的頻率也非常高。當(dāng)機(jī)油粘度大時，勢必造成每次的進(jìn)油量不足，液壓挺柱反應(yīng)滯后，相應(yīng)的挺桿伸出長度不夠，氣門間隙加大，由此造成氣門產(chǎn)生響聲。如果因機(jī)油粘度大而引起氣門響時，只需換上粘度低些的機(jī)油就可以解決問題。發(fā)動機(jī)傳出的異響有時候不一定是氣門的響聲，發(fā)動機(jī)曲軸的敲擊聲，氣缸拉傷等從外部聽起來同樣比較接近，最好有專業(yè)的汽修人員用聽診器確定真正的故障點(diǎn)，再對癥下藥。氣門敲擊聲響主要是氣門間隙過大造成，氣門桿尾端與凸輪軸搖臂驅(qū)動件之間發(fā)生連續(xù)不斷的敲擊聲，隨轉(zhuǎn)速增大而增強(qiáng)，噠噠噠的聲音不會根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度和轉(zhuǎn)速而改變。氣門漏氣響聲在低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷時較為明顯，響聲隨負(fù)荷增加而增強(qiáng)，主要原因是氣門座，和氣門之間關(guān)閉不嚴(yán)有漏氣的地方。主要原因是氣門間隙過大，調(diào)整螺絲鎖止不牢、氣門桿與氣門座圈表面燒蝕粗糙，磨損過度，或加工精度不合格，缸頭與氣門座圈選配不當(dāng)造成松曠，氣門桿材料不合格遇熱后變形過大，或氣門座的鑲配工藝不合要求，檢查氣門彈簧彈力，重新調(diào)整氣門間隙，必要時鉸削氣門座。低溫冷啟動，由于低溫時發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)沒有處于最佳潤滑工況，各個零部件由于熱脹冷縮的因素，相互見間隙與熱車相比要緊密一些，因此會造成發(fā)動機(jī)聲音大。現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)為了降低冷啟動低溫磨損，盡快使三元催化器達(dá)到工作溫度，在冷啟動時會多噴油，使節(jié)氣門開度增大，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)升高，噪音增大。一般發(fā)動機(jī)出現(xiàn)熱車時異響問題一般較嚴(yán)重，因?yàn)槌霈F(xiàn)異響時不是零件出現(xiàn)問題就是機(jī)構(gòu)出現(xiàn)問題，修理起來不僅麻煩且價格較高。熱車時出現(xiàn)的異響車主一般不好判斷位置需要專業(yè)技師排查，一般發(fā)動機(jī)出現(xiàn)校桿、敲缸時車主得做個大出血心里準(zhǔn)備（可能拉缸），不過這些情況一般不會碰到（多跟進(jìn)氣提前角有關(guān)系）。曲軸箱通風(fēng)泄漏也可能引發(fā)異響且聲音比較大，汽車皮帶在一定轉(zhuǎn)速時也會出現(xiàn)異

柴油機(jī)氣門絞刀？

柴油機(jī)氣門鉸刀很多種，按角度分，常見的有：15°，30°，45°，60°，75°其中15°和75°多為修整刀。

按刀頭直徑分：24,30,40,50,54等 按材質(zhì)分：工具鋼和合金鋼等 還有同規(guī)格的金剛砂磨輪

氣門頂了，維修后氣門響聲，影響行駛么？

一般在剛剛啟動的時候，汽車的機(jī)油溫度還沒有達(dá)到正常值，造成粘稠度不適合液壓挺桿的正常工作值，液壓挺桿的密閉性減小，造成氣門間隙大，產(chǎn)生響聲，等汽車發(fā)動機(jī)達(dá)到正常的工作溫度后，氣門聲音會減小直到?jīng)]有。 如果汽車達(dá)到正常工作溫度后還有氣門異響，就要檢查是不是氣門挺桿故障或其它故障了。

單缸柴油機(jī)正常響聲？

單缸柴油機(jī)正常的響聲是清脆且有節(jié)奏不是很大的響聲。

單缸柴油機(jī)氣門哪個是進(jìn)氣門？

右側(cè)

左側(cè)的是排氣門,右側(cè)的是進(jìn)氣門,分辨的辦法是,看排氣管,和空氣濾清器分別在柴油機(jī)的那一側(cè),相應(yīng)的那一側(cè)就是進(jìn)排氣門另一各氣門也是同樣的方法。單缸柴油機(jī)工作原理：單缸柴油機(jī)有二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)的，二者機(jī)構(gòu)基本相同，主要差異在配氣結(jié)構(gòu)方面，單缸柴油機(jī)的每個工作循環(huán)都經(jīng)歷四個過程：進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，在一個工作循環(huán)中只有一個行程是做功，其余三個行程都是為做功行程創(chuàng)造條件的輔助行程。

寶馬740加速氣門有響聲？

發(fā)動機(jī)在代速時可能是氣缸閥門造成機(jī)油壓力比較低；

發(fā)動機(jī)內(nèi)部有污濁物。

解決方法：

急加速法：先保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)，并反復(fù)加大油門，若在慢加速中，響聲隨轉(zhuǎn)速的升高而增大，可改用急加速方法，從中速到高速急加速瞬間，如果沉重發(fā)悶聲明顯，機(jī)油壓力降低，一船是曲軸軸承松曠，抗磨合金層脫落，如果發(fā)動機(jī)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時響聲明顯，高速時響聲雜亂，是曲軸彎曲所致；

柴油機(jī)氣門聲大？

調(diào)整一下氣門間隙，再檢查以下氣閥密封如何。 柴油發(fā)動機(jī)是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機(jī)。它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolf Diesel）于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機(jī)也稱為狄塞爾發(fā)動機(jī)（Diesel engine）。