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　　農(nóng)機國際化，歐美、日韓企業(yè)模式截然不同，中國該學(xué)哪種？

當(dāng)前，世界處于百年不遇之大變局，此論斷已得到舉世公認。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)變革，也隨著信息革命的到來，持續(xù)發(fā)生。農(nóng)業(yè)裝備技術(shù)發(fā)展、農(nóng)機企業(yè)運營、農(nóng)機營銷及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式等，對互通互聯(lián)、共享共贏、全程全球的要求越來越高。

我國尚處于農(nóng)業(yè)裝備技術(shù)升級階段，遠沒有達到技術(shù)革新的邊界。我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式，仍未有本質(zhì)變化，還是以多種經(jīng)營并存的局面持續(xù)發(fā)展。

面對這種狀況，我國農(nóng)機企業(yè)國際化之路該如何走，似乎需要重新審視和定位。本系列文章基于開放性的探討，引入具體案例和發(fā)展經(jīng)驗，對中國農(nóng)機企業(yè)國際化之路進行再認識。

在過去及未來很長一段時期內(nèi)，中國農(nóng)機企業(yè)一直有個國際化的夢想，中國農(nóng)機人，也一直夢想能夠有一家世界級的農(nóng)機企業(yè)誕生于中國本土。

然而，國際化的口號喊了很多年，勢必還會再繼續(xù)喊下去；拿出行動的實屬少數(shù)，而這些少數(shù)作出勇敢決定的企業(yè)，還被一些人嘲諷，甚至是被各種壓力所阻礙。

當(dāng)然，可以說至今國際化之路，中國農(nóng)機企業(yè)還未有成功者。甚至能夠看到成功趨勢的，也絕無僅有。其他都是喊口號、賺噱頭，便于營銷。

總結(jié)中國農(nóng)機企業(yè)國際化之路，筆者覺得日韓可借鑒之處較多，走歐美化道路艱難，具體分析如下。

歐美企業(yè)國際化：

并購->重組->本地化->全球協(xié)同

歐美企業(yè)國際化主要依靠并購，無論是我們現(xiàn)在看到的國際巨頭如約翰迪爾、凱斯紐荷蘭，還是愛科，基本都是通過并購一路發(fā)展而來，之后再從重組到全球協(xié)同以實現(xiàn)國際化、全球化的目標(biāo)。

典型代表是愛科，先后收購了幾十個品牌，如德國芬特、芬蘭維美德等，著名的麥賽福格森、卡特彼勒挑戰(zhàn)者也是通過收購而來?？梢哉f，愛科就是一個通過不斷收購重組，并到處本地化和全球協(xié)同的典型。

凱斯紐荷蘭也是經(jīng)歷了多次收購和重組，才有了如今的合稱。之前凱斯由萬國、法爾毛等并購重組，后來被紐荷蘭的母公司菲亞特控股并實現(xiàn)全部合并。

歐美企業(yè)擅長通過高舉高打、一步到位建立基礎(chǔ)，然后通過全球技術(shù)共享和本地化開發(fā)等模式，實現(xiàn)真正的國際化。

但歐美企業(yè)大部分是通過資本運作來完成收購重組的，幾乎每家跨國巨頭，都有自己的投資公司。不過，這種資本運作模式，雖然見效快，但成本高、成功概率較低。特別是有些并非單純的資本運作，背后帶著團隊去干預(yù)企業(yè)經(jīng)營，就很容易失敗。

目前來看，通過收購運營最為成功的是德國芬特被愛科收購，在沒有任何干涉的情況下，芬特獲得了足夠的資本和渠道共享，愛科將芬特技術(shù)應(yīng)用于旗下其他品牌，得到本質(zhì)提升，效益被放大，且在資本市場收獲好評，投資人滿意。

總體來說歐美資本市場較為成熟，管理探索較多，比較適合這種高舉高打的資本運作模式，所以才成就了很多成功兼并案例。

這些成功案例，有些是業(yè)務(wù)直接成功，有些是消滅競爭對手。

日韓企業(yè)國際化：

代工->組裝->打自主品牌->自主研發(fā)

日韓企業(yè)目前在國際上有知名度的不少，主要代表是日本的久保田、洋馬、井關(guān)以及韓國的樂星，這幾家是做國際化較好的農(nóng)機企業(yè)，且都在中國建立了生產(chǎn)基地，更便于中國企業(yè)學(xué)習(xí)。

日韓農(nóng)機企業(yè)在國際上有名氣，早期是源于代工，也就是給世界農(nóng)機巨頭們貼牌，如約翰迪爾、紐荷蘭等，都找過或者正在讓上述4家日韓農(nóng)機企業(yè)貼牌，主要產(chǎn)品是44.1kW（60hp）以下的拖拉機。

在貼牌的過程中，有的企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，開始借助貼牌進行自己生產(chǎn)，打自己的品牌。有的則是對自己空白產(chǎn)品線進行補充，并以貼牌為起點，進行全新研發(fā)，和國際巨頭們同臺競技。

比較典型的是久保田。久保田很長一段時間，拖拉機產(chǎn)品基本停留在73.5kW（100hp）以下，但是隨著國際化的深入，逐步開發(fā)了110.3kW（150hp）、125kW（170hp）的輕型拖拉機，又在2019年8月發(fā)布了全新的M8系列產(chǎn)品，第一次涉足制造147kW（200hp）以上的拖拉機。

久保田的路線就是代工到自主研發(fā)的過程，目前來看比較成功。

類似久保田路線的，還有東洋這家企業(yè)，也是我國早期引進的插秧機品牌，曾經(jīng)在我國水稻插秧機市場上獨占鰲頭，但因為某些問題，現(xiàn)在基本沒有銷量。

但其在歐洲采取的策略，十分值得我們借鑒。東洋的拖拉機，早期也是在歐洲為品牌企業(yè)代工，后來自己在歐洲進行零部件采購和組裝，因為質(zhì)量可靠，將利潤定的很低，價格就很便宜，反而在歐洲打出了一些名氣。

現(xiàn)在東洋拖拉機在歐洲，已經(jīng)有了一定的知名度，也實現(xiàn)了在其他市場上的品牌溢價。

中國企業(yè)國際化：

引進->消化->吸收->創(chuàng)新->走出去

中國農(nóng)機企業(yè)國際化的路，之前有個比較官方的說法，叫“引進來、走出去”。據(jù)說，當(dāng)時的設(shè)計思路是這樣的：中國有龐大的市場空間，讓國際巨頭們過來，我們合作，用市場換技術(shù)。然后，用換來的技術(shù)搞自己的生產(chǎn)，實現(xiàn)走出去到國際市場競爭的目標(biāo)。

最早的引進是直接進口機器，如早在20世紀(jì)之初，我國就進口了當(dāng)時還叫凱斯萬國的不少拖拉機。到五六十年代的時候，引進不少當(dāng)時還是蘇聯(lián)的設(shè)備，包括拖拉機、糞污處理設(shè)備等。

到了20世紀(jì)80年代前后，隨著汽車工業(yè)合資先例的廣為人知，農(nóng)機行業(yè)也開始嘗試合資，首先是技術(shù)引進，如開封引進克拉斯，佳木斯引進約翰迪爾，四平東風(fēng)引進東德E512等產(chǎn)品。

再后來就是合資嘗試，先后有約翰迪爾和佳聯(lián)、天拖合資等。但最終結(jié)果來看，不盡如人意。

很顯然，市場確實不少空間給巨頭們了，每年少說有差不多100億元的市場被外資企業(yè)獲取。而技術(shù)呢，跨國巨頭們的技術(shù)和管理溢出，還沒有中國一拖和雷沃重工的明顯。

發(fā)現(xiàn)這條路走不通，我們就開始模仿歐美企業(yè)，進行大膽的并購。但是，并購之后才發(fā)現(xiàn)，我們這條路有多難。單是語言和文化的隔閡，就讓很多國外項目疲憊不堪、瀕臨死亡。

比較典型的是中國一拖收購成立的法國公司，雖然是一個大膽的嘗試，而且到目前為止也不能說失敗，但聽說迫于某些壓力，不得不清算撤回。

總體來說，日韓走的國際化之路，比較現(xiàn)實，也比較穩(wěn)妥。在中國市場上，中國應(yīng)該有幾個本土農(nóng)機企業(yè)，和國際巨頭們一道，共同引領(lǐng)農(nóng)機市場和技術(shù)的發(fā)展。在全球市場上，中國也應(yīng)該有幾個農(nóng)機企業(yè)，和國際巨頭們一道，為全球農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)作出應(yīng)有的貢獻。

只不過，道路如何走，是時候重新思考一下了！