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　　國(guó)四的熱鬧與愛(ài)科的門(mén)道

國(guó)四是整個(gè)農(nóng)機(jī)圈的大事，筆者不才無(wú)法概全，只能以愛(ài)科動(dòng)力的半畝方塘為鏡，去端詳國(guó)四之鏡中顏。

愛(ài)科在中國(guó)的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)分幾類(lèi)。6.6L對(duì)應(yīng)MF 7S系列拖拉機(jī)，7.4L對(duì)應(yīng)MF 8S系列拖拉機(jī)，8.4L對(duì)應(yīng)MF 8700系列拖拉機(jī)（今后的9S），這些都為六缸機(jī)。當(dāng)然，愛(ài)科在全球還有其它更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

以7.4L為例，我們國(guó)三的MF 7700系列和國(guó)四的MF 8S系列搭載的都是這個(gè)排量。國(guó)四相比于國(guó)三而言，在添加了國(guó)四排放相應(yīng)的元素外，其它地方仍然作了相應(yīng)的改進(jìn)，使之性能更為出類(lèi)拔萃。

上圖中的右側(cè)即為我們7.4L的尾氣后處理系統(tǒng)，它集成在駕駛室右下方的排氣管中，采用的是之前敘述過(guò)的DOC+DPF+SCR的技術(shù)，該技術(shù)在愛(ài)科的歐洲車(chē)型上也早就一直在使用，所以非常的成熟可靠。

在介紹新特性之前，先對(duì)之前國(guó)三時(shí)的原有特征再作下普及：

中部支撐的濕式缸套，通過(guò)有效的冷卻缸套上端，以降低整個(gè) 缸內(nèi)溫度，從而產(chǎn)生更大的動(dòng)力。

缸套設(shè)置中部支撐，可減少75%的振動(dòng)，減少汽缸和汽缸套的磨損，同時(shí)也可減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、機(jī)油消耗和顆粒物的排放。

活塞為鋁合金材質(zhì)，石墨鍍層；兼顧了輕量化和耐高溫，且能有效減少摩擦，使更耐用。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)自活塞，那新特性就從活塞開(kāi)始，我們看點(diǎn)新東西：

一、活塞

這個(gè)活塞看上去就很帥，烏黑光亮。它的特殊之處是右下角那個(gè)豁口，這是為機(jī)油噴嘴預(yù)留的。而這個(gè)機(jī)油噴嘴的作用是時(shí)刻向活塞內(nèi)側(cè)壁噴機(jī)油，目的是散熱降溫。因?yàn)榛钊敳吭趧×业娜紵?，而活塞本身不與缸體接觸無(wú)法直接散熱，所以配合以機(jī)油噴嘴給與主動(dòng)降溫。這也從側(cè)面印證了，燃燒室內(nèi)溫度之高。

二、活塞環(huán)

活塞必須輔以活塞環(huán)，從圖中可以明確的看到我們采用的是三組活塞環(huán)，但環(huán)環(huán)不同，因?yàn)槊總€(gè)環(huán)的作用不同。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)自活塞，那新特性就從活塞開(kāi)始，我們看點(diǎn)新東西：

圖1和圖2表示的是活塞在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)的相對(duì)微小運(yùn)動(dòng)。以保證達(dá)成它密封的作用。

圖3則表示三道環(huán)的相對(duì)散熱比例，良好的活塞散熱才能讓其更好的工作。

圖4則表示了活塞環(huán)給缸筒維持定量的機(jī)油膜，以潤(rùn)滑缸套和活塞，定量的意思就是不多也不少，這是個(gè)很高的要求。機(jī)油膜也是密封性的另一保證。

其實(shí)站在活塞環(huán)的角度，它挺難的。把它比作風(fēng)箱里的老鼠或者兩頭受氣的媳婦一點(diǎn)不為過(guò)。它既要和活塞以及缸套緊挨著，保證密封以及導(dǎo)熱；又不能挨的太緊，如果太緊了，要么卡滯，要么拉缸。它還要把甩上來(lái)的機(jī)油刮下去，既不能刮的太干凈，還要保留油膜，以保證潤(rùn)滑；也不能太不干凈，否則就機(jī)油消耗過(guò)量。正因?yàn)楹茈y，才要更加認(rèn)真對(duì)待，用心研究，不能絲毫馬虎。所以誕生了這三組環(huán)，環(huán)環(huán)不同的設(shè)置。在安裝這三組環(huán)的時(shí)候，不僅每個(gè)環(huán)的上中下位置不能裝錯(cuò)，而且每個(gè)環(huán)的上下面都不能錯(cuò)，看似麻煩實(shí)則專(zhuān)業(yè)。

三、HLC：液壓氣門(mén)挺柱

液壓氣門(mén)挺柱的好處是，在完成初始調(diào)整設(shè)置后，挺柱可以免維護(hù)，節(jié)省了檢查保養(yǎng)維護(hù)的時(shí)間和費(fèi)用，并且由于液壓挺柱往兩頭都有一定的彈性余量，所以使氣門(mén)的開(kāi)關(guān)，始終處于設(shè)置的理想狀態(tài)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效果更佳。

四、平板式潤(rùn)滑油冷卻器

平板式潤(rùn)滑油冷卻器，相比普通型機(jī)油冷卻器的散熱面積更大，效率更高。機(jī)油如果光靠機(jī)體來(lái)散熱，那么相對(duì)的機(jī)油溫度會(huì)很高。機(jī)油溫度偏高的話(huà)，對(duì)機(jī)油的使用壽命有很大影響。同時(shí)潤(rùn)滑性能會(huì)下降，對(duì)燃燒排放也有影響。所以油溫雖然不算大事，但長(zhǎng)期來(lái)看，影響不小。

五、曲軸箱通風(fēng)

油氣分離器，經(jīng)過(guò)測(cè)試，該裝置過(guò)濾效能在95%以上。較高溫度的機(jī)油，會(huì)產(chǎn)生機(jī)油蒸汽。這些油蒸汽如果直接排出機(jī)體肯定和排放的逐步嚴(yán)格是格格不入的。另外，讓油蒸汽過(guò)濾后流回機(jī)體，對(duì)減少機(jī)油的額外消耗幫助也很大。

六、電控式軌道壓力控制閥

這個(gè)裝置本身不復(fù)雜，但要說(shuō)清楚不容易。小東西大用場(chǎng)。我們還得從高壓共軌談起，高壓是目的，共軌是方式。軌道內(nèi)的壓力越高，噴射后霧化效果越好，也就燃燒越充分。同樣的三克油，不一樣的爆發(fā)力。

高壓，那多少才是高呢。在國(guó)四機(jī)型上，我們的6缸7.4L，把共軌壓力進(jìn)一步提高到2000bar。入戶(hù)自來(lái)水規(guī)定的最高壓力是3.5bar，也就是水龍頭出水壓力的600倍，配合以九孔噴油嘴，缸內(nèi)的那每一次噴射，都是如霧如幻。

不管是愛(ài)科的2000bar，還是誰(shuí)家的多少bar，這個(gè)標(biāo)值都說(shuō)的都是軌道內(nèi)的最高穩(wěn)壓值，也就是說(shuō)不是時(shí)時(shí)刻刻都是2000的。實(shí)際上，柴油供油泵能夠達(dá)到的壓力遠(yuǎn)不止2000，它有自我調(diào)節(jié)能力，在作業(yè)負(fù)荷滿(mǎn)足的條件下，讓軌道內(nèi)的壓力保持在2000左右。第二個(gè)控制調(diào)節(jié)軌道內(nèi)壓力的裝置就是上圖右下角所示的這個(gè)壓力控制閥，之前它是個(gè)純機(jī)械的，超過(guò)2000就泄壓的單動(dòng)作閥。不會(huì)有人問(wèn)為什么要泄壓吧，不是說(shuō)壓力越高越好么，對(duì)吧？這方面人也差不多，興奮了血壓會(huì)相應(yīng)升高以滿(mǎn)足肌體需求，可太高了血管會(huì)受不了，柴油機(jī)同理。所以都得適可而止，壓力和能力得匹配，愛(ài)科的2000也不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單得來(lái)的，每次升壓都是一次革新。

現(xiàn)在換成了電控式的壓力控制閥，它在什么壓力下開(kāi)始泄壓或者關(guān)閉，完全由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)。也就是壓力低于2000的時(shí)候它也可以泄壓。做個(gè)示范：MF 2504拖拉機(jī)拉個(gè)犁大油門(mén)作業(yè)，這時(shí)候軌內(nèi)是保持著2000的高壓。到了地頭，肯定要收油門(mén)，油泵得到收油信號(hào)然后減少供油?？捎捅脺p油到軌道壓力跌到發(fā)動(dòng)機(jī)的需要值它需要時(shí)間，也就是這中間有個(gè)延遲的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，由于軌內(nèi)高壓還在，所以噴油會(huì)過(guò)量。

雖然這個(gè)延遲的時(shí)間不長(zhǎng)，但每次油門(mén)的變化都會(huì)發(fā)生這個(gè)過(guò)程，就算你不在乎那點(diǎn)油，那它對(duì)后處理也是很大危害。這個(gè)時(shí)候電控的軌道壓力控制閥就起到作用了，它一收到油門(mén)的收油信號(hào)，就直接開(kāi)始快速泄壓，由于它就位于軌道上，所以軌壓很快就能降低。

所以綜合來(lái)講，這個(gè)電控軌道壓力閥的作用就是：始終保持高壓軌道內(nèi)的壓力為發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工況的需要值，并高度靈敏的適應(yīng)匹配發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化。對(duì)油耗和后處理系統(tǒng)都有利。

七、電控進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)

節(jié)氣門(mén)顧名思義：調(diào)節(jié)進(jìn)氣氣流的閥門(mén)，小汽車(chē)上很普遍。我們開(kāi)汽車(chē)時(shí)常說(shuō)的踩油門(mén)/加油，實(shí)際上踩的就是它，所以叫踩氣門(mén)更合適。柴油機(jī)上，節(jié)氣門(mén)不多見(jiàn)，但愛(ài)科還是裝備了，因?yàn)樗杏?。大多?shù)情況下它是全開(kāi)狀態(tài)，以保證足量的空氣進(jìn)到燃燒室去充分燃燒。

在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)的時(shí)候和后處理主動(dòng)再生的時(shí)候，這個(gè)節(jié)氣門(mén)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合狀態(tài)由ECU控制開(kāi)度。如剛啟動(dòng)，缸套內(nèi)是涼的，過(guò)多的冷空氣進(jìn)去，會(huì)造成燃燒不充分，排放污染物升高，這時(shí)候就需要減少空氣進(jìn)入，以快速提高燃燒室溫度。再比如當(dāng)后處理再生時(shí)，它的本質(zhì)是提高排氣溫度，所以同樣的需要適當(dāng)減少空氣進(jìn)入，配合延遲噴油，讓排氣的溫度達(dá)到更高，有利于后處理部分的升溫。

有人可能會(huì)問(wèn)，汽車(chē)踩油門(mén)，是通過(guò)電腦去踩節(jié)氣門(mén)；那么拖拉機(jī)一腳油門(mén)踩下去，是踩了個(gè)啥呢。答案是踩了個(gè)寂寞。

油門(mén)踏板，只產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)給到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中，也就是機(jī)手的意念轉(zhuǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)的意念，告訴發(fā)動(dòng)機(jī)，給我加速。這就好比，你騎馬，然后對(duì)著馬喊“駕…”，馬就知道要加速，“駕…駕駕…”就是急加速，是一個(gè)意思。最后這個(gè)加速動(dòng)作的達(dá)成，需要發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)電信號(hào)給到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)，比如噴油嘴，比如油泵，它們相互配合才能實(shí)現(xiàn)。那收油門(mén)也就好理解了，就是騎馬的“喔，喔喔......”。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)來(lái)活塞，那新特性就從活塞開(kāi)始，我們看點(diǎn)新東西：