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直噴柴油機(jī)的區(qū)別？

電噴柴油發(fā)動機(jī)的噴油壓力與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)。直噴柴油發(fā)動機(jī)則是由油泵凸輪軸驅(qū)動柱塞而產(chǎn)生的噴射壓力，這個壓力跟轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速過低是它的壓力就低，只有在調(diào)整時才能達(dá)到和電噴的一樣。眾所都知柴油機(jī)是在高壓高溫的氣缸中噴入高壓的柴油，但是要想燃燒完全就要在油嘴上有一定的壓力。所以直噴的在低速時就有些不如電噴的。但是電噴的對柴油的要求比直噴的要高的多，將來電噴的將是主要的發(fā)展方向。

怎樣識別直噴柴油機(jī)非直噴柴油機(jī)？

　　識別直噴柴油機(jī)非直噴柴油機(jī)的方法： 　　

1、共軌技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和電腦控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。

由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油壓力變化的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短?！　?/p>

2、傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)的噴油器是被動工作的，也就是油泵在有壓力的時候，就會因壓力而將柴油噴入汽缸。這種完全由油泵控制的噴油過程。自然無法實(shí)現(xiàn)電腦控制噴油，這種方式從某種程度上說，和采用化油器的汽油發(fā)動機(jī)類似，因為它們都無法實(shí)現(xiàn)對于噴油量的精確控制?！　?/p>

3、而TDI采用的噴油器是靠電磁閥控制的，噴油正時和噴油量，都可以由電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出的指令來精確控制，這就好比汽油發(fā)動機(jī)的電噴技術(shù)一般?！　?/p>

4、不僅如此，TDI發(fā)動機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動機(jī)的閉環(huán)控制，這在之前的柴油發(fā)動機(jī)是不存在的。氧傳感器等傳感部件將尾氣情況反饋給ECU，從而可以根據(jù)尾氣判斷燃燒狀況，進(jìn)而進(jìn)一步調(diào)整供油濃度，實(shí)現(xiàn)混合氣的充分燃燒?！　?/p>

5、這種精準(zhǔn)的供油控制，再加上電子泵產(chǎn)生高壓下的噴油壓力，使得發(fā)動機(jī)缸內(nèi)產(chǎn)生的強(qiáng)大渦流可以使霧狀柴油與空氣充分混合，這樣一來可以最大程度地減小爆燃的幾率。　　

6、這種綜合技術(shù)的采用，從根本上大大降低了柴油發(fā)動機(jī)的震動和噪音。

直噴柴油機(jī)與普通柴油機(jī)的區(qū)別？

1、直噴發(fā)動機(jī)和普通發(fā)動機(jī)發(fā)動區(qū)別是噴油方式不同。汽車發(fā)動機(jī)的噴油系統(tǒng)從最早的化油器，到后來的單點(diǎn)電噴，再到多點(diǎn)電噴，每一次進(jìn)化都是為了通過提高噴油效率來進(jìn)一步提升燃燒效率，而缸內(nèi)直噴技術(shù)的出現(xiàn)，大大提高了汽油與空氣在氣缸內(nèi)的混合效率，使燃燒更為充分。

2、直噴發(fā)動機(jī)和普通發(fā)動機(jī)發(fā)動的區(qū)別是壓力不同。這相比普通歧管噴射的電噴發(fā)動機(jī)，直噴發(fā)動機(jī)需要更高的燃油壓力，所以直噴發(fā)動機(jī)有了汽油泵的同時，還多了個高壓油泵。油高壓泵組成的高壓噴油系統(tǒng)也可以說成是直噴發(fā)動機(jī)最關(guān)鍵的系統(tǒng)，普通電噴發(fā)動機(jī)的燃油混合氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，然后直接被負(fù)壓吸入發(fā)動機(jī)，而直噴發(fā)動機(jī)是用高壓噴油嘴將燃油噴入氣缸，由于氣缸內(nèi)壓力已經(jīng)很大，因此需要直噴發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)具備更大的壓力，而高壓油泵則主要負(fù)責(zé)燃油的加壓。

單缸柴油機(jī)渦流與直噴區(qū)別？

能有很大區(qū)別，之所以叫直噴是它的原理構(gòu)造:直噴就是燃油噴嘴直接接觸壓縮缸腔內(nèi)，當(dāng)發(fā)動機(jī)活塞上行壓縮極點(diǎn)時燃油嘴噴油到壓縮腔內(nèi)同時火花塞點(diǎn)火爆燃推動活塞下行發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動。外部看到是有個燃油管到燃油嘴體鏈接到發(fā)動機(jī)各個缸體上。

渦噴是噴在進(jìn)氣管混合后再到缸體，外部看到是燃油管鏈接進(jìn)氣管。

四方牌柴油機(jī)直噴和非直噴的區(qū)別？

噴油嘴安裝在缸頭底部，柴油通過噴油嘴直接噴射在活塞頂部、缸套、與缸頭構(gòu)成的燃燒室內(nèi)燃燒的是直噴型柴油機(jī)，特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，燃油與空氣混合不均勻，易產(chǎn)生燃燒不完全而冒黑煙，對油嘴的啟閥壓力和霧化程度要求較高。

非直噴式柴油機(jī)的缸頭結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，缸頭內(nèi)有一個燃燒室（也叫渦流室），噴油嘴安裝在內(nèi)，活塞上行時壓縮氣體經(jīng)過特殊設(shè)計的渦流室，產(chǎn)生強(qiáng)烈的擾流，帶動噴入的燃油充分霧化并分布至整個氣缸內(nèi)，特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，燃燒充分、均勻，對油嘴的霧化程度要求不高。

渦噴和直噴柴油機(jī)的區(qū)別？

渦噴柴油機(jī)和直噴柴油機(jī)的不同之處在于燃燒室的結(jié)構(gòu)形狀和位置不同。

渦噴柴油機(jī)的燃燒室鑲嵌在氣缸蓋內(nèi)，燃油首先噴入渦流室燃燒，然后燃燒氣體再噴入到氣缸內(nèi)二次燃燒。

直噴柴油機(jī)的燃燒室在氣缸內(nèi)的活塞頂部，燃油直接噴油到氣缸內(nèi)的燃燒室內(nèi)直接燃燒。

因此，渦噴和直噴柴油機(jī)的區(qū)別是燃燒室結(jié)構(gòu)形狀和位置不同，燃燒方式不同。

單缸柴油機(jī)直噴和斜噴的區(qū)別？

單缸柴油機(jī)只有直噴燃燒即長噴油嘴把柴油通過4-5個小孔噴到活塞前面直接參與燃燒。

渦流燃燒即柴油噴到氣缸蓋的渦流室里面，氣缸壓縮的高壓空氣，經(jīng)過鑲塊上斜孔進(jìn)一步產(chǎn)生渦旋混合，之后在氣缸里面參與燃燒。

沒有斜噴這種的。

單缸柴油機(jī)渦噴和直噴的區(qū)別？

能有很大區(qū)別，之所以叫直噴是它的原理構(gòu)造:直噴就是燃油噴嘴直接接觸壓縮缸腔內(nèi)，當(dāng)發(fā)動機(jī)活塞上行壓縮極點(diǎn)時燃油嘴噴油到壓縮腔內(nèi)同時火花塞點(diǎn)火爆燃推動活塞下行發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動。外部看到是有個燃油管到燃油嘴體鏈接到發(fā)動機(jī)各個缸體上。

渦噴是噴在進(jìn)氣管混合后再到缸體，外部看到是燃油管鏈接進(jìn)氣管。

什么是直噴柴油機(jī)？

噴油嘴安裝在活塞頂缸蓋上的就是直噴柴油機(jī)（換句話說，就是柴油直接噴在活塞燃燒室）?，F(xiàn)在都是直噴機(jī)。不是直噴機(jī)排放不達(dá)標(biāo)。不讓生產(chǎn)。 補(bǔ)充下樓上的兄弟，就是油嘴對準(zhǔn)活塞燃燒室，油泵工作時通過高壓油管以高壓方式送往油嘴，因為柴油不易燃燒，通過油嘴使其霧化，才能燃燒。

直噴和缸內(nèi)直噴區(qū)別？

缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴的區(qū)別：

1、噴油方式不同：缸內(nèi)直噴是直接將燃油送到氣缸，然后再與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入到缸內(nèi)的空氣混合，之后再燃燒做功；多點(diǎn)電噴是將燃油噴射在進(jìn)氣歧管處和空氣混合進(jìn)入到氣缸內(nèi)參與燃燒。

2、技術(shù)不同：缸內(nèi)直噴的技術(shù)不成熟、結(jié)構(gòu)復(fù)雜；多點(diǎn)電噴的技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡單。缸內(nèi)直噴就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)，優(yōu)點(diǎn)是油耗量低、升功率大、壓縮比高達(dá)12，與同排量的一般發(fā)動機(jī)相比功率與扭矩都提高了百分之10。多點(diǎn)電噴就是汽油發(fā)動機(jī)在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進(jìn)氣歧管內(nèi)，并由控制程序按照特定時序發(fā)出控制指令，通過電子噴油器完成。