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　　舍弗勒為無(wú)級(jí)變速器帶來(lái)混動(dòng)解決方案

配備皮帶輪組、鏈條、導(dǎo)軌和液壓控制系統(tǒng)的舍弗勒LuK變速器，16年來(lái)一直批量生產(chǎn)用于奧迪multitronic?。據(jù)舍弗勒預(yù)測(cè)，基于這種CVT技術(shù)的插電式混合動(dòng)力很快就會(huì)出現(xiàn)。

汽車(chē)駕駛者希望獲得舒適的駕車(chē)體驗(yàn)，監(jiān)管部門(mén)要求降低排放，二者之間看似矛盾，但舍弗勒能提供同時(shí)滿(mǎn)足這兩個(gè)目標(biāo)的解決方案。作為驅(qū)動(dòng)解決方案供應(yīng)商，舍弗勒將在腓特烈港舉行的德國(guó)工程師協(xié)會(huì)（VDI）變速箱技術(shù)大會(huì)上展示基于CVT（無(wú)級(jí)變速器）的插電式混合動(dòng)力概念。

插電式混合動(dòng)力成為新趨勢(shì)

插電式混合動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)很明朗：把可通過(guò)電源插座充電的電力驅(qū)動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合，正成為越來(lái)越普遍的潮流。因此，舍弗勒也提供了用于該應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)。雖然將混合動(dòng)力與CVT相結(jié)合并非全新的嘗試，但舍弗勒目前展示的插電式混合動(dòng)力可提供更高的效率和更低的油耗。而舍弗勒解決方案的特別之處在于，針對(duì)電驅(qū)動(dòng)對(duì)變速器和直接檔位分級(jí)的平行布置。

舍弗勒混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人安德烈斯·英格利士表示：“我們的解決方案非常緊湊，而且由于能量損耗低，意味著可實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)的電動(dòng)續(xù)航里程。這些功能是汽車(chē)制造商和駕駛者的重要標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楹?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車(chē)在純電驅(qū)動(dòng)情況下行駛的里程越遠(yuǎn)，它消耗的燃油就越少，排放也就越低?！?/span>

確保駕車(chē)舒適感

插電式混合動(dòng)力概念采用的電動(dòng)機(jī)可提供80千瓦的功率，而渦輪增壓的1.4升內(nèi)燃機(jī)可提供110千瓦的功率。在C級(jí)車(chē)輛中安裝舍弗勒的插電式混合動(dòng)力概念后，從0加速到100公里只需要7.8秒。在純電動(dòng)模式下，使用8.7千瓦時(shí)蓄電池的續(xù)航里程可達(dá)到56公里，同時(shí)無(wú)級(jí)變速器確保了優(yōu)異的駕車(chē)舒適性。在混合模式（內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)混合運(yùn)行）下，緊湊型車(chē)輛的NEDC消耗量為每100公里1.6升，僅相當(dāng)于每公里39克二氧化碳。

廣闊的市場(chǎng)前景

舍弗勒設(shè)計(jì)出了基于無(wú)級(jí)變速器的插電式混合動(dòng)力理念，適用于B級(jí)和C級(jí)車(chē)。舍弗勒變速箱系統(tǒng)研發(fā)副總裁哈特穆特·佛斯特博士表示：“混合動(dòng)力汽車(chē)的普及對(duì)這些級(jí)別的車(chē)型具有重大意義。隨著全球二氧化碳排放法規(guī)日益嚴(yán)格，消費(fèi)者必須改變思維方式，接受新的解決方案。”

混合動(dòng)力技術(shù)與無(wú)級(jí)變速器相結(jié)合具有廣闊的發(fā)展前景，基于這兩種技術(shù)的自動(dòng)變速箱在亞洲市場(chǎng)已廣受歡迎。即使在歐洲，越來(lái)越多的駕駛者也開(kāi)始被無(wú)需離合器踏板的駕車(chē)優(yōu)勢(shì)體驗(yàn)所吸引。與此同時(shí)，高油耗自動(dòng)變速器的時(shí)代已經(jīng)一去不返?，F(xiàn)代自動(dòng)化理念（如舍弗勒的自動(dòng)化理念）能夠提供高效服務(wù)。CVT的另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)在于其能夠在不中斷牽引力的情況下連續(xù)調(diào)節(jié)齒輪比，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終在最有利的條件下運(yùn)行。