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新?lián)Q活塞碎了什么原因？

活塞銷與活塞不匹配，活塞銷的直徑公差太大，而活塞銷孔的直徑太小的話，兩者配合的過盈量過大會(huì)導(dǎo)致裝配應(yīng)力太大，柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)活塞受到的正常作用力與裝配應(yīng)力疊加，超出活塞的抗拉強(qiáng)度，活塞就會(huì)斷裂。

活塞與活塞銷配合不好可以通過兩方面驗(yàn)知：測(cè)量其尺寸公差，多數(shù)用戶沒有條件測(cè)量銷孔與銷軸的尺寸；另一方法是在裝配時(shí)的手感，若使用機(jī)油加溫后仍很難安裝，需要強(qiáng)力敲打或加壓才能安裝，說明過盈量過大，強(qiáng)行安裝必留下質(zhì)量隱患。

單缸柴油機(jī)活塞環(huán)斷裂原因？

活塞環(huán)折斷的原因很多，除材料缺陷、加工質(zhì)量低外，主要是使用中維護(hù)管理不良和裝配質(zhì)量差所致。

一、搭口間隙過小

搭口間隙小于裝配間隙時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)中活塞環(huán)受熱溫度升高，使搭口處金屬膨脹無充分的余地，搭口兩端對(duì)頂產(chǎn)生彎曲，在搭口附近折斷。

二、環(huán)槽積炭

燃燒不良、缸壁過熱使?jié)櫥脱趸驘龘p均會(huì)使氣缸中積炭嚴(yán)重。當(dāng)積炭嚴(yán)重時(shí)，環(huán)活動(dòng)受阻，環(huán)與缸壁強(qiáng)力作用，刮下的滑油和金屬屑混合，并在漏泄燃?xì)庾饔孟略诃h(huán)槽下端面上形成局部的堅(jiān)硬積炭。活塞環(huán)下面有局部的堅(jiān)硬積炭，上面受到周期性燃?xì)鈮毫ψ饔茫够钊h(huán)產(chǎn)生彎曲疲勞折斷。

活塞環(huán)斷了壞了是什么原因 活塞環(huán)折斷的常見原因介紹

三、氣缸套磨臺(tái)

活塞組件與氣缸套長(zhǎng)期相對(duì)運(yùn)動(dòng)使氣缸套磨損后在缸套上部出現(xiàn)磨臺(tái)。當(dāng)活塞上行至上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)碰撞磨臺(tái)受到?jīng)_擊而折斷。

四、環(huán)槽過度磨損

環(huán)槽下端面過度磨損后呈傾斜狀(喇叭狀)。當(dāng)活塞在上止點(diǎn)附近時(shí)，燃?xì)鈮毫ψ饔檬弓h(huán)緊貼于傾斜的環(huán)槽下端面上，活塞環(huán)產(chǎn)生扭曲變形，活塞環(huán)槽過度磨損而疲勞折斷。

五、活塞環(huán)掛住氣口

二沖程柴油機(jī)經(jīng)常會(huì)發(fā)生活塞環(huán)掛住掃、排氣口使環(huán)折斷的損壞。由于活塞環(huán)開口部位張力最大，受熱變形大，而氣缸套上氣口之間的筋受熱容易變形，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)環(huán)與氣口相遇，只要環(huán)開口處稍微接住氣口就會(huì)使環(huán)折斷。

六、活塞環(huán)徑向脹縮疲勞

當(dāng)活塞環(huán)彈力不足或缸套過度磨損時(shí)，活塞環(huán)與氣缸壁不能緊貼，即不能保持氣密，以致高壓燃?xì)饴┬箤h(huán)壓入環(huán)槽。當(dāng)活塞下行時(shí)氣缸內(nèi)燃?xì)鈮毫档?，活塞環(huán)又從環(huán)槽內(nèi)彈出，活塞環(huán)不斷地徑向脹縮以致疲勞折斷。

七、活塞環(huán)過度磨損使環(huán)的強(qiáng)度不能滿足要求而斷環(huán)

目前的活塞環(huán)材料多為灰鑄鐵、合金鑄鐵、球墨鑄鐵等脆性材料，且在鑄造過程中內(nèi)部組織可能出現(xiàn)氣孔、裂紋或成分的偏析使局部強(qiáng)度下降或裂紋處產(chǎn)生應(yīng)力集中，工作中造成沖擊斷裂或疲勞斷裂。

活塞環(huán)斷了壞了是什么原因 活塞環(huán)折斷的常見原因介紹

八、缸套的嚴(yán)重磨損

在上、下死點(diǎn)位置產(chǎn)生階梯狀磨損引起凸肩，在連桿大端產(chǎn)生較大磨損或連桿大小端軸承修理后使原來死點(diǎn)位置發(fā)生變化時(shí)，在慣性力作用下造成撞擊斷環(huán)。

九、滑油和燃油的配合問題

從燃油的性質(zhì)上來分析，有的燃油所含的硫分較高，如雷氏1000s燃油。因此當(dāng)燃料燃燒時(shí)所產(chǎn)生的SO2和SO3也就比較多。而SO2和SO3在高溫下呈氣態(tài)，直接與金屬作用會(huì)引起氣體腐蝕

柴油機(jī)活塞裙部斷裂的原因？

? ? ?1、設(shè)計(jì)原因。設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，造成局部應(yīng)力集中。但是一般發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)完成后都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的發(fā)動(dòng)機(jī)性能長(zhǎng)跑實(shí)驗(yàn)。

? 如果是設(shè)計(jì)原因在長(zhǎng)跑實(shí)驗(yàn)中一般可以檢驗(yàn)出來。因此，雖然不可以完全排除設(shè)計(jì)原因，但一般情況下也可以不考慮設(shè)計(jì)原因。2、制造原因。加工制造時(shí)沒有處理好，比如飛邊、毛刺沒有處理好；鑄造應(yīng)力沒有去除；或者加工本來就沒有做好等等。

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? 這個(gè)需要結(jié)合損壞零件判斷，不能夠憑經(jīng)驗(yàn)來斷定。3、使用原因。使用原因也很多，比如機(jī)油質(zhì)量差潤(rùn)滑不足，有異物進(jìn)入汽缸，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作等等?？偨Y(jié)起來，單單猜測(cè)原因比較困難。這個(gè)需要專業(yè)人員，在查看損壞發(fā)動(dòng)機(jī)和零件之后，根據(jù)實(shí)際情況來判斷的。

柴油機(jī)活塞穿孔是什么原因？

答：導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)活塞穿頂?shù)脑蛴幸韵拢?/p>

1、柴油機(jī)經(jīng)常在全負(fù)荷工作時(shí)突然停機(jī)；

2、柴油機(jī)潤(rùn)滑油有問題；

3、柴油機(jī)柴油有問題；

4、柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間太長(zhǎng)；

5、柴油機(jī)噴油泵油量太大或供油不均勻；

6、柴油機(jī)噴油嘴工作不良7、柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行；

8、柴油機(jī)起動(dòng)即投入全負(fù)荷運(yùn)行；9、活塞缸套質(zhì)量有問題；

10、活塞頂間隙不對(duì)；

11、供油提前角不對(duì)；

12、機(jī)油冷卻噴嘴損壞。

奧迪ea888活塞碎了是什么原因？

造成斷裂的常見原因：

1、操作問題?；钊麠U發(fā)生斷裂，有可能是因?yàn)椴僮魅藛T的操作不當(dāng)或者是操作時(shí)動(dòng)作不規(guī)范所導(dǎo)致的。

2、產(chǎn)品問題?；钊麠U的產(chǎn)品質(zhì)量好壞，也是造成發(fā)生斷裂的一個(gè)原因。雖然目前由于活塞桿質(zhì)量問題而導(dǎo)致的斷裂問題的案例比較少見，但是也不能隨意排除這個(gè)可能。

3、設(shè)備問題。除了活塞桿的產(chǎn)品質(zhì)量方面外，其設(shè)備的質(zhì)量問題也是需要考慮的一個(gè)方面。就以挖機(jī)為例，如果當(dāng)軸和軸套間隙過大，使挖機(jī)在操作時(shí)形成油缸的晃動(dòng)，也會(huì)造成活塞桿斷裂。

4、負(fù)荷問題。選擇活塞桿時(shí)，一般都會(huì)根據(jù)所實(shí)際所需要的要求來進(jìn)行選擇。但是有的時(shí)候由于工作的特殊需要，活塞桿高頻振動(dòng)或者受側(cè)向力，并且這樣的情況持續(xù)的時(shí)間比較長(zhǎng)久也會(huì)使活塞桿的受力很大，從而很容易斷裂。

柴油機(jī)活塞環(huán)抱死什么原因？

正常情況活塞環(huán)與環(huán)槽之間存在間隙，環(huán)與槽之間是可以有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的，如果機(jī)油在環(huán)槽里面碳化，并積累到一定程度就會(huì)將活塞環(huán)卡死，也就是你說的抱死。

190柴油機(jī)活塞燒化了什么原因？

190柴油機(jī)活塞燒化了的主要原因如下：

一是冷卻系統(tǒng)散熱能力不足，使得氣缸散熱條件變差，活塞總是處于高溫下工作而得不到冷卻，久而久之車燒化。

二是噴油嘴損壞，噴油嘴損壞后噴油不霧化、滴油，使得該活塞頂部總是有未霧化的燃油存在，久而久之，造成活塞頂部燒化。

三是活塞與缸套的配合間隙過緊，導(dǎo)致輕微拉缸后未及時(shí)處理，導(dǎo)致局部過熱而造成活塞燒化。

柴油機(jī)活塞頂部發(fā)白什么原因？

燃料不純所致，最常見的-含水多。

積碳發(fā)白，是因?yàn)槿紵覝囟冗^高引起，個(gè)人認(rèn)為這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有一定好處，原因是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，可以更好的燃燒。

至于竄機(jī)油，重點(diǎn)檢查活塞環(huán)的側(cè)隙，側(cè)隙變大后，其側(cè)隙容積也變大，會(huì)加強(qiáng)活塞環(huán)的泵油效果。

單缸柴油機(jī)新裝活塞搖不動(dòng)原因大師？

1、油路故障。濾油器堵塞--拆下清洗；噴油嘴積碳堵塞---拆下清洗；

2、油管進(jìn)空氣的話分油用完和剛加油兩種情況，前者由于沒油會(huì)產(chǎn)生間斷震動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)聲音；后者則不能啟動(dòng)。加完油時(shí)松開油管連接油泵的螺母，排完氣再擰緊；

3、氣門間隙過大也不能啟動(dòng)，表現(xiàn)為柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力減小，加大油門的話（也無濟(jì)于事）會(huì)冒大量黑煙甚至停機(jī)。型號(hào)不同按照其說明書調(diào)整氣門間隙，一般0.25--0.4毫米。

柴油機(jī)活塞種類？

柴油機(jī)活塞種類:

平頂活塞：適用于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)燃式燃燒室及柴油機(jī)的渦流式燃燒室。其優(yōu)點(diǎn)是容易制造，頂部承受熱分配均勻，活塞質(zhì)量小。

凹頂活塞：可改善混合氣流動(dòng)性能和燃燒性能，適用于柴油機(jī)或部分汽油機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是容易變更壓縮比和燃燒室形狀。

凸頂活塞：為了提高壓縮比，一般適用于小功率發(fā)動(dòng)機(jī)。