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　　五十鈴柴油機(jī)四缸氣門(mén)調(diào)法(五十鈴四缸柴油機(jī)氣門(mén)怎么調(diào))

12v138柴油機(jī)氣門(mén)調(diào)法？

1)柴油機(jī)在冷車(chē)狀態(tài)下拆下氣缸蓋罩;

(2)轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使飛輪上的上止點(diǎn)刻線對(duì)準(zhǔn)水箱上的指針刻線，使活塞處于壓縮沖程的上止點(diǎn)位置;

(3)用厚薄規(guī)測(cè)量氣門(mén)桿尾端與搖臂之間的間隙，如厚薄規(guī)插不進(jìn)去或插進(jìn)去后仍有較大的間隙，則需對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整。S195型柴油機(jī)冷車(chē)狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)間隙為0.3～0.4mm，排氣門(mén)間隙為0.4～0.5mm。

(4)松開(kāi)氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，擰動(dòng)調(diào)整螺釘，用厚薄規(guī)測(cè)量直至所測(cè)值與規(guī)定值相符，在保持調(diào)整螺釘不動(dòng)的情況下，擰緊鎖緊螺母。

(5)當(dāng)進(jìn)、排氣門(mén)間隙調(diào)整好后，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈，再測(cè)量其間隙，如有變化，應(yīng)重新調(diào)整。

柴油機(jī)氣門(mén)間隙調(diào)整的基本條件為：停機(jī)冷車(chē)、氣門(mén)關(guān)閉;柴油機(jī)氣門(mén)關(guān)閉狀態(tài)就是氣門(mén)間隙可調(diào)位置，簡(jiǎn)稱(chēng)氣門(mén)位置。

柴油機(jī)在使用過(guò)程中，由于零件磨損，調(diào)整螺釘松動(dòng)以及重新拆裝缸蓋、擰緊缸蓋螺母等原因，都會(huì)使氣門(mén)間隙改變。如果氣門(mén)間隙過(guò)小，零件受熱膨脹而伸長(zhǎng)，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，柴油機(jī)功率下降;同時(shí)氣缸內(nèi)的高溫氣體從縫隙中漏出，使氣門(mén)過(guò)熱，甚至燒壞。如果氣門(mén)間隙過(guò)大，氣門(mén)與氣門(mén)座等零件撞擊加劇，縮短使用壽命，同時(shí)使氣門(mén)開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間縮短，影響氣缸內(nèi)新鮮空氣的進(jìn)入及廢氣的排出，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。

柴油機(jī)氣門(mén)調(diào)整原則是進(jìn)小排大：柴油機(jī)工作時(shí)，由于進(jìn)氣門(mén)受新鮮空氣的冷卻，溫度在300℃～400℃之間，而排氣門(mén)受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門(mén)溫度比進(jìn)氣門(mén)高，受熱膨脹量也比進(jìn)氣門(mén)大。因此，一般排氣門(mén)間隙比進(jìn)氣門(mén)間隙大。如立式195型柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)間隙為0.18～0.25mm，排氣門(mén)間隙為0.20～0.27mm。但是，有的柴油機(jī)，由于排氣門(mén)采用膨脹系數(shù)較小的材料制成，或采取對(duì)排氣門(mén)加強(qiáng)散熱的措施，所以，進(jìn)、排氣門(mén)間隙相等，如195型柴油機(jī)，進(jìn)、排氣門(mén)間隙均為0.4mm。

兩缸柴油機(jī)氣門(mén)間隙調(diào)法？

1、當(dāng)發(fā)現(xiàn)1缸（8120f為5缸）壓縮的上止點(diǎn)時(shí)，根據(jù)表達(dá)式方法，對(duì)于可調(diào)氣門(mén)，用塞尺塞住氣門(mén)桿端部和氣門(mén)搖臂頭部之間，使塞尺前后移動(dòng)，輕輕地將其堵住，否則，需要調(diào)整。

2、具體的調(diào)整方法是：先將搖臂上的鎖緊螺母稍微松開(kāi)，然后根據(jù)需要用螺絲刀轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，下（右）間隙變小，上（左）間隙變大，直到搖臂和氣門(mén)與測(cè)厚儀接觸并仍能移動(dòng)為止，然后將用螺絲刀調(diào)整螺釘，擰緊鎖緊螺母，然后移動(dòng)測(cè)厚儀并轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸進(jìn)行重新檢查，直到氣門(mén)間隙值全部正確。

擴(kuò)展資料：

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。

它是由德國(guó)發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolfDiesel）于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來(lái)表示，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也稱(chēng)為狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)（Dieselengine）。

特點(diǎn)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。

但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要有，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點(diǎn)燃的。

參考資料來(lái)源：

怎么調(diào)柴油機(jī)氣門(mén)？

調(diào)節(jié)方法：打開(kāi)氣門(mén)室蓋，把搖臂上的調(diào)整螺母擰松，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺絲，用手的母指和十指捏住氣門(mén)頂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，感覺(jué)少有一點(diǎn)阻力時(shí)，擰緊固定螺母就算調(diào)好了，不要阻力過(guò)大或過(guò)小，多試幾次，另一各氣門(mén)也是同樣的方法。單缸柴油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)都經(jīng)歷四個(gè)過(guò)程：進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。在一個(gè)工作循環(huán)中只有一個(gè)行程是做功的，而其余三個(gè)行程都是為做功行程創(chuàng)造條件的輔助行程。

五十鈴6hk1直噴氣門(mén)調(diào)法？

把一缸轉(zhuǎn)到壓縮上止點(diǎn)的位置。拆下氣門(mén)室蓋，松開(kāi)氣門(mén)調(diào)整螺絲，把兩個(gè)氣門(mén)間隙調(diào)到合適的位置，擰緊氣門(mén)調(diào)整螺絲即可。

剩下的缸按照一缸的辦法調(diào)完，氣門(mén)間隙調(diào)到0.2到0.4毫米即可，進(jìn)氣門(mén)間隙要小于排氣門(mén)間隙。

全順五十鈴氣門(mén)如何調(diào)？

全順氣門(mén)間隙調(diào)整方法：

1、逐缸調(diào)整法，即根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對(duì)此缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門(mén)間隙；

2、采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號(hào)與檢查孔刻線對(duì)正（如EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī)），這時(shí)可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(mén)（指發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)由前向后排列順序）；

3、然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”（即11、12）氣門(mén)，這實(shí)際上是記憶法調(diào)整。調(diào)整時(shí)一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門(mén)桿端與搖臂之間來(lái)回拉動(dòng)；

4、感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉(zhuǎn)的曲軸次數(shù)多，檢調(diào)所花費(fèi)時(shí)間多，但對(duì)于磨損較嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，用逐缸法檢調(diào)氣門(mén)間隙比較精確。

五十鈴氣門(mén)單缸怎么調(diào)？

五十鈴氣門(mén)怎么調(diào)好？

1、將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)到一缸供油上止點(diǎn)（壓縮上止點(diǎn)）。

2、從第一個(gè)氣門(mén)數(shù)起，調(diào)1236（進(jìn)氣門(mén)30絲、排氣門(mén)35絲）。

3、調(diào)完再將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)一圈到四缸供油上止點(diǎn)。

4、再?gòu)牡谝粋€(gè)氣門(mén)數(shù)起，調(diào)4578（氣門(mén)間隙同上）。氣門(mén)，valve，是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種重要部件。

氣門(mén)的作用是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。

五十鈴493氣門(mén)怎么調(diào)？

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請(qǐng)問(wèn)495柴油機(jī)的氣門(mén)間隙怎么個(gè)調(diào)法？

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)到一缸壓縮行程上止點(diǎn)按：雙－排－不－進(jìn)（1缸－3缸－4缸－2缸）調(diào)。然后轉(zhuǎn)到四缸壓縮行程上止點(diǎn)按：不、進(jìn)、雙、排（1－3－4－2）調(diào)！495柴油機(jī)的技術(shù)參數(shù)如：轉(zhuǎn)速r/min、功率kW、燃油消耗率：g/kw.h、機(jī)油消耗率:g/kw.h、排氣量:L功率標(biāo)定轉(zhuǎn)速r/min、功率kW、燃油消耗率：g/kw.h持續(xù)功率150026,525012小時(shí)功率200036,525015分鐘功率300051,5245

柴油機(jī)490，485的氣門(mén)調(diào)法是怎樣？

順轉(zhuǎn)主軸，當(dāng)?shù)?缸排氣門(mén)將要關(guān)閉、進(jìn)氣門(mén)正在打開(kāi)時(shí)，飛輪上的0點(diǎn)與指針對(duì)齊。此時(shí)可以調(diào)整第1缸的倆氣門(mén)間隙。按照1~3~4~2的工作次序，順轉(zhuǎn)主軸180度時(shí)調(diào)整第3缸氣門(mén)間隙。也就是說(shuō)，主軸每轉(zhuǎn)180度，調(diào)整一個(gè)缸的氣門(mén)間隙，依此類(lèi)推。主軸轉(zhuǎn)兩圈，整機(jī)氣門(mén)全部調(diào)整完成。冷車(chē)時(shí)進(jìn)氣門(mén)間隙為0.30mm，排氣門(mén)間隙為0.35mm。

柴油機(jī)怎么調(diào)氣門(mén)間隙？

1、預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)使冷卻液水溫達(dá)到80℃-90℃，打開(kāi)離合器殼體上正時(shí)標(biāo)志檢查孔和缸蓋罩，確認(rèn)缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài)；

2、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標(biāo)記線對(duì)齊，確認(rèn)第一缸進(jìn)排氣門(mén)搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)（如果搖臂與凸輪接觸，則應(yīng)旋轉(zhuǎn)曲軸360°）此時(shí)氣門(mén)處于關(guān)閉位置；

3、松開(kāi)調(diào)整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘使螺釘下端面與氣門(mén)桿3上端面之間A為規(guī)定的間隙值（用厚薄規(guī)的厚度確定）。保持螺絲刀不動(dòng)，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后可用厚薄規(guī)插入間隙A進(jìn)行復(fù)查，如此可以調(diào)完第一缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙；

4、然后順時(shí)針轉(zhuǎn)曲軸（從發(fā)動(dòng)機(jī)前端看），對(duì)于4缸機(jī)每轉(zhuǎn)動(dòng)180°，即可按點(diǎn)火順序1-3-4-2的次序調(diào)整下一發(fā)火缸的氣門(mén)間隙。對(duì)于3缸機(jī)則每轉(zhuǎn)240°，即可按點(diǎn)火順序1-2-3次序調(diào)整（曲軸旋轉(zhuǎn)的角度可用飛輪齒圈的齒數(shù)進(jìn)行換算）。