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　　柴油機(jī)氣閥正時(shí)(柴油機(jī)氣閥正時(shí)怎么調(diào))

可變正時(shí)氣閥故障？

①電路故障 火花塞、點(diǎn)火線圈故障;高壓線漏電、導(dǎo)線連接松開或斷開。

②油路故障 燃油管(含軟管)有污垢或堵塞、燃油泵故障(檢查燃油壓力)。

③電控部分 電子節(jié)氣門體總成故障或APP傳感器故障、ECT傳感器或MAF傳感器故障、ECM故障、凸輪軸位置控制(VVT)系統(tǒng)故障。

④機(jī)械部分 氣缸壓力低(火花塞緊固不良或襯墊故障);閥座上壓力泄漏、閥桿粘滯、閥門彈簧力量不夠或損壞;氣缸蓋襯墊泄漏、活塞環(huán)粘滯或損壞、活塞、環(huán)或氣缸磨損;PCV氣門故障、空氣從進(jìn)氣岐管墊或節(jié)氣門體墊吸入。

柴油機(jī)氣閥間隙過小有何特征?柴油機(jī)氣閥間隙？

氣閥間隙是給氣閥桿及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)留有熱膨脹空間，隨著使用磨損，這個(gè)間隙會(huì)增大，如果過大，就會(huì)導(dǎo)致氣閥開度不足。如果過小，就會(huì)導(dǎo)致氣閥桿受熱膨脹后，使氣閥關(guān)閉不嚴(yán)。

柴油機(jī)進(jìn)氣閥和出氣閥的區(qū)別？

兩個(gè)氣閥不一樣大的情況下，小的是排氣閥。如兩個(gè)氣閥大小相差不大，只能裝入閥座，如裝入后兩氣閥底面基本相平，即對(duì)應(yīng)進(jìn)氣管的為進(jìn)氣閥。

當(dāng)系統(tǒng)中有氣體溢出時(shí)，氣體會(huì)順著管道向上爬，最終聚集在系統(tǒng)的最高點(diǎn)，而排氣閥一般都安裝在系統(tǒng)最高點(diǎn)，當(dāng)氣體進(jìn)入排氣閥閥腔聚集在排氣閥的上部，隨著閥內(nèi)氣體的增多，壓力上升，當(dāng)氣體壓力大于系統(tǒng)壓力時(shí)，氣體會(huì)使腔內(nèi)水面下降，浮筒隨水位一起下降，打開排氣口。

氣體排盡后，水位上升，浮筒也隨之上升，關(guān)閉排氣口。同樣的道理，當(dāng)系統(tǒng)中產(chǎn)生負(fù)壓，閥腔中水面下降，排氣口打開，由于此時(shí)外界大氣壓力比系統(tǒng)壓力大，所以大氣會(huì)通過排氣口進(jìn)入系統(tǒng)，防止負(fù)壓的危害。

柴油機(jī)正時(shí)大全？

首選使用卡子將正時(shí)輪軸卡住，防止校對(duì)齒輪過程中輪軸卡死。

2、之后將正時(shí)輪軸上的軸頂松開，方便齒輪校對(duì)。

3、之后在凸輪軸上找到帶顏色的鏈齒。

4、之后將帶顏色的鏈齒對(duì)準(zhǔn)凸輪軸上的小圓點(diǎn)。

5、之后再將固定輪軸的卡子松開，這樣正時(shí)齒就校正完成了。

柴油機(jī)正時(shí)原理？

噴油正時(shí)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程終了時(shí)在正確的時(shí)刻向氣缸內(nèi)噴射燃油，就是所謂的噴油提前角，機(jī)械泵通過調(diào)整油泵與驅(qū)動(dòng)齒輪的相對(duì)位置來調(diào)整，電控柴油機(jī)通過控制噴油器的加電時(shí)刻調(diào)整。

柴油機(jī)工作時(shí)，一般分為吸氣、壓縮、爆發(fā)、排氣等步驟。開始時(shí)，活塞從上止點(diǎn)下行到下止點(diǎn)，將新鮮空氣吸入氣缸，然后從下止點(diǎn)上行到上止點(diǎn)，將吸入的氣體壓縮，使其壓力及溫度升高。

當(dāng)接近上止點(diǎn)時(shí)，氣體溫度已超過柴油燃點(diǎn)，此時(shí)由噴油嘴將柴油噴入迅速燃燒，高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞下行做功。之后，活塞再次從下止點(diǎn)上行，將廢氣排出氣缸，完成一個(gè)循環(huán)?；钊鶑?fù)不停地工作，帶動(dòng)連桿使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，就從曲軸上把動(dòng)能傳輸出來。

柴油機(jī)進(jìn)氣閥工作原理？

工作原理如下。

1，進(jìn)氣行程：

進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣道的可燃混合氣被吸入氣缸內(nèi)。進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.075～0.09 MPa，受殘余廢氣影響，溫度達(dá)到320～400 K。

2，壓縮行程：

進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)往上止點(diǎn)移動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮，缸容積逐漸變小，氣缸內(nèi)混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。壓縮終了時(shí)，混合氣壓力可達(dá)0.8～1.5 MPa，溫度可達(dá)600～750 K

3，做功行程：

進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉。當(dāng)活塞壓縮到接近上止點(diǎn)的時(shí)候，火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，并放出大量熱能；燃燒氣體體積膨脹，壓力、溫度升高；氣體壓力推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，并通過連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。燃燒最高壓力可達(dá)3～6.5 MPa，最高溫度可達(dá)2200～2800 K。作功終了時(shí)，氣體壓力降低到0.35～0.5 MPa，氣體溫度降低到1200～1700 K。

4，排氣行程：

進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開?；钊麖南轮裹c(diǎn)往上止點(diǎn)移動(dòng)，膨脹過后的廢氣在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門排出氣缸。排氣行程結(jié)束后，殘留在燃燒室內(nèi)的少量廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣壓力約為0.105～0.12 MPa，溫度約為 900～1100 K。

福特翼虎廢氣閥正時(shí)漏油？

可以進(jìn)行更換，正時(shí)漏油可以更換油封。

柴油機(jī)怎么對(duì)正時(shí)？

不同的車型有不同的對(duì)法，不過基本差不多，以嘉年華為例：首先需要準(zhǔn)備配氣正時(shí)裝配的專用工具，一共有2件：一是凸輪軸正時(shí)的校正板（福特的專用工具號(hào)為303-376，以下簡(jiǎn)稱1號(hào)專用工具）二是曲軸TDC正時(shí)的對(duì)正螺栓（福特的專用工具號(hào)為303-507,以下簡(jiǎn)稱2號(hào)專用工具）。

然后按照下列步驟進(jìn)行裝配。

（1）使用火花塞套筒拆卸全部火花塞。

（2）透過火花塞孔查看，并用手動(dòng)扳手或套筒轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸帶盤固定螺栓｛注意：只能以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正常的轉(zhuǎn)動(dòng)方向來轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸）。

使1缸活塞接近于上止點(diǎn)。

拆卸位于曲軸位置傳感器（CKP）正后部約5 cm的盲塞螺栓。

直接用手安裝并擰緊2號(hào)專用工具。

再次順時(shí)針（發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正常轉(zhuǎn)動(dòng)的方向）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使得曲軸的曲柄與2號(hào)專用工具接觸上，然后再逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸約30°；-60°；。

（3）用手動(dòng)工具輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)、排氣凸輪軸。

使得1缸的進(jìn)、排氣凸輪位于進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉的位置（即通常所說的“上八字”），然后將1號(hào)專用工具從氣缸蓋的后平面部位緊密地放入到進(jìn)排氣凸輪軸的正時(shí)槽內(nèi)。

（4）再次用工具按照發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正常轉(zhuǎn)動(dòng)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸帶輪固定螺栓，使得曲軸與2號(hào)專用工具緊密接觸。

（5）拆卸曲軸帶輪固定螺栓（不要使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)），拆下曲軸帶輪，并找1只M6x18的螺栓，用手?jǐn)Q緊螺栓。

將曲軸帶輪固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)規(guī)罩蓋上（注意：固定螺栓用手?jǐn)Q緊即可．千萬不要用工具擰緊，另外曲軸帶盤上有1個(gè)安裝M6螺栓的螺栓孔，固定時(shí)需將曲軸帶輪垂直向下，與時(shí)規(guī)罩蓋上的螺栓孔對(duì)齊，）。

（6）使用專用工具或相同工具反向固定住曲軸帶輪，并輕輕固定、鎖緊曲軸帶輪固定螺栓，然后將曲軸帶輪定位的M6x18的螺栓拆卸掉。

需要注意的是，必須按照2個(gè)階段進(jìn)行鎖緊曲軸帶輪固定螺栓：用扭力扳手緊固至100 N.m；用角度尺配合扭力扳手將此螺栓再擰緊90°；。

（7）拆卸專用工具205-072。

（8）拆卸專用工具2。

（9）用工具按照發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸約1.75 圈，此時(shí)1缸活塞大約在TDC（上止點(diǎn)）前450。

（10）再次安裝專用工具2。

（11）用工具按照曲軸正常轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)⑶S轉(zhuǎn)動(dòng)到1缸TDC（上止點(diǎn)），使得發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲柄與專用工具2緊密接觸，然后查看曲軸帶輪上的小螺栓孔是否位于正下方，且與時(shí)規(guī)罩蓋的螺牙是否對(duì)齊，并用手鎖緊M6x18的螺栓。

（12）再用專用工具1檢查進(jìn)、排氣凸輪軸的正時(shí)位置是否正常，工具能否被很好地放入進(jìn)排氣凸輪軸的正時(shí)槽內(nèi)。

如果不能被很好地放入槽內(nèi)，需要重新匹配正時(shí)。

（13）如果可以較好地放入凸輪軸的槽內(nèi)，拆卸凸輪軸正時(shí)匹配專用工具。

（14）拆卸曲軸帶輪定位的M6x18螺栓。

（15）拆卸專用工具2。

（16）用工具將盲塞螺栓按照標(biāo)準(zhǔn)力矩（加N.m）鎖緊。

（17）使用校準(zhǔn)工具校準(zhǔn)并安裝好發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器。

（18）按照標(biāo)準(zhǔn)力矩安裝CKP傳感器固定螺栓，拆卸曲軸位置傳感器校準(zhǔn)工具．至此，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)的校正工作全部完成。

柴油機(jī)氣閥間隙的調(diào)整原理？

1、通過標(biāo)準(zhǔn)墊片在裝配時(shí)通過測(cè)量氣門間隙值用標(biāo)準(zhǔn)墊片墊在氣門頂桿補(bǔ)償間隙，磨損后需換墊片。

2、采用液壓頂桿，其間隙是通過液壓頂桿自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙，液壓頂桿未壞無需調(diào)節(jié)。

3、老式汽油機(jī)，在氣門完全封閉狀態(tài)下調(diào)節(jié)搖臂上的螺桿補(bǔ)償間隙。

4、調(diào)節(jié)氣門順序。將發(fā)動(dòng)機(jī)處于第一缸工作，調(diào)第四缸進(jìn)、排，第三缸進(jìn)、第二缸排！再將發(fā)動(dòng)機(jī)處于第四缸工作，調(diào)第一缸進(jìn)、排，第二缸進(jìn)、第三缸排。

柴油機(jī)進(jìn)排氣閥面積？

進(jìn)排氣閥面積是進(jìn)氣閥大直徑在大約40毫米左右，排氣閥小直徑在大約32毫米左右