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　　“驅動力”和“趨動力”有什么區(qū)別？

驅動輪得到發(fā)動機動力時產(chǎn)生對地面的作用力，地面反力稱為驅動力

最大的區(qū)別 就是有驅動力 沒有趨動力這一詞，估計寫錯字了

我國古代勞動人民發(fā)明和使用的農(nóng)具中,不直接使用人力和畜力為動力的是什么?

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翻車是水動力的

,翻車，是一種刮板式連續(xù)提水機械，又名龍骨水車，是我國古代最著名的農(nóng)業(yè)灌溉機械之一?！逗鬂h書》記有畢嵐作翻車，三國馬鈞加以完善。翻車可用手搖、腳踏、牛轉、水轉或風轉驅動。龍骨葉板用作鏈條，臥于矩形長槽中，車身斜置河邊或池塘邊。下鏈輪和車身一部分沒入水中。驅動鏈輪，葉板就沿槽刮水上升，到長槽上端將水送出。如此連續(xù)循環(huán)，把水輸送到需要之處，可連續(xù)取水，功效大大提高，操作搬運方便，還可及時轉移取水點。我國古代鏈傳動的最早應用就是在翻車上，是農(nóng)業(yè)灌溉機械的一項重大改進。

繪圖說明驅動力、制動力的產(chǎn)生過程？

通常的汽車，當代的汽車，動力越來越強勁，剎車盤也越來越大，卡鉗活塞越來越多，為了控制越來越快的速度要求了越來越大的制動力。我認為如果一臺車的0-100加速時間要比100-0制動時間要慢的話，那么就可以肯定制動的功率強過驅動的功率，可能有一些賽車相反，那么結果也相反。

當然，為了克服空氣阻力而多做的功我都忽略不計了MT的車剎車踩到底，油門踩到底車會在快停住的時候滅掉
AT的車剎車踩到底，油門踩到底發(fā)動機會維持在一個兩千轉左右的轉速，但是液力變矩器溫度會急速升高。
顯然剎車的功率高，從剎停時間上就能看的出來，好的跑車在百公里的時速下剎停時間是兩秒多點。反過來加速到百公里每小時三秒以內(nèi)的除了F1外還真不多。
因為剎車系統(tǒng)本身不會產(chǎn)生功，而是把原來驅動系統(tǒng)做的功消耗掉！

由于現(xiàn)在很多小排量的汽車，啟動時候都可以讓輪胎打滑，剎車時候也能讓輪胎爆死，所以驅動力基本等于制動力

至于功率嘛，也應該是相等的，也就是不考慮太多復雜因素的話，汽車的1－100KM最短加速時間＝100-0KM 最短減速時間。

發(fā)動機功率足夠大的話，這個時間取決于輪胎的抓地能力。

理論上是這樣的，如果不考慮其他的功率損耗，二者相等。

現(xiàn)實中，由于汽車加速過程中的動力損耗比較大，比如風阻、離合器的損耗.....
實際加速時間很難達到理論值，而剎車過程中，只要ABS系統(tǒng)控制得好，輪胎不爆死，減速時間比較容易接近理論值。車是把動能轉化成熱能，作用點在4輪和地面的切點，還有剎車碟和蹄塊上。
產(chǎn)生的熱能的總功取決與車的質(zhì)量和速度。

制動的功率取決與車的質(zhì)量、速度、制動時間。w=fv f=ma p=w/t p=wt

大家自己去換算吧。

簡單的說只要剎車時間小于加速時間，就可以認為剎車的有效功率大于發(fā)動機的有效功率就拿0－100KM加速和100－0減速來說吧，理論上二者的最短時間是相等的，因為二者只和輪胎與地面的摩擦力有關！

也就是說，你如果測得100－0的最短減速時間是6S，那么你這臺車理論上的0－100最短加速時間也是6S，只不過實際駕駛當中，人無法精確控制發(fā)動機傳遞給輪胎的力等于輪胎與地面的摩擦力，力給小了，加速慢，力給大了輪胎打滑（打滑時候輪胎和地方的摩擦力顯著降低），所以加速時間很難達到6S。理解ynqs說的了……

再簡化一點說，我們大部分人可能不能駕駛銳志2.5的汽車在不打滑的情況下0-100加速在8秒內(nèi)，但是相信大部分人能夠100-0實現(xiàn)6秒左右。實際情況就是這樣——是否可以這樣說：在實際生活中，我們使用的汽車制動的功率都大于驅動的功率呢？F1可能是例外的，但是沒幾個人開。

是不是可以認為發(fā)動機從第一秒的時候并不能發(fā)出最大的功率出來，并且在0-100的過程中始終源源不斷的均衡輸出功率？而剎車就不同，100-0始終如一地產(chǎn)生負功率？

我還是覺得銳志2.5的發(fā)動機最大輸出功率145千瓦不夠制動的功率大……
9.9秒=0-100-0，而其中0-100是2.7秒，那么推算9.9-2.7=7.2秒=100-0，NND，后面又說160-0=3.9秒……我暈了

7.2-3.9=3.3秒，反應不會這么遲鈍吧？而且還有60公里/小時的差距……
車從啟動到行進中，汽車的動力要克服摩擦力做功

而剎車的時候，靠的就是輪胎和地面的摩擦力

不過一個是滾動摩擦，一個是滑動摩擦
還要考慮一個因素，汽車在加速的時候，發(fā)動機不是一開始就在最大輸出功率上的，轉速有一個提升的過程，功率也是從低到高在提升的。

而剎車的時候，只要輪胎被鎖止，輪胎和地面變成滑動摩擦，那么摩擦力的大小是基本不變的。
制動力肯定比驅動力強，除非車子的制動系統(tǒng)出問題了。

要把制動系統(tǒng)做好，顯然容易多了。一般車子的制動系統(tǒng)，都已經(jīng)做到了輪胎的極限。

一般車子，兩輪驅動，和四輪制動，效果顯然不同。

啟動時候的打滑，只是在一檔吧，二檔是不會的。制動的時候，基本上可以一直打滑、或者ABS一直在動作