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　　柴油機啟動難(柴油機啟動難是什么原因)

單缸柴油機難啟動？

1、排氣管不冒煙：排氣管不冒煙，說明汽缸內(nèi)可燃混合氣沒有燃燒，所以沒有煙排出。其可能原因是汽缸內(nèi)沒有柴油進入，汽缸中沒有空氣進入導致汽缸內(nèi)可燃混合氣沒有被點燃。為此需要檢查油路故障，再查找汽缸內(nèi)無空氣的原因和噴油時刻是不是準確。

2、排氣管冒白煙：啟動時排氣管冒白煙，但仍不易著火，因為柴油中有水，水在汽缸內(nèi)被蒸發(fā)為水蒸氣，從排氣管排出，表現(xiàn)為白煙。有玻璃沉淀杯的容器易看清楚，水重沉在下面，顏色比柴油淡。應檢查調(diào)整供油提前角。擴展資料：注意事項：1、使用時應按相應產(chǎn)品說明書所介紹的保養(yǎng)方法及各項規(guī)定進行調(diào)整、保養(yǎng)。2、不允許起動后馬上以高速滿負荷工作，必須從低速空載逐步過渡到高速全負荷。

3、柴油機使用的燃油必須清潔，應靜置沉淀72小時以上。

4、對帶散熱器型柴油機應保持正常水溫(75℃～95℃)。放出冷卻水時必須先打開散熱器蓋（須待水溫降低后再打開，以免燙傷），然后再擰開氣缸體上的放水開關。

5、正常工作的機油壓力應為0.2～0.4MPa。

6、必須嚴格控制載重量，不允許超載，否則將影響柴油機的可靠性及使用壽命。

柴油機難啟動絕招？

柴油機不能啟動的故障原因及排除方法

柴油機不能啟動是我們經(jīng)常遇到的問題，一般從以下幾個方面來分析：

第一個方面：燃油系統(tǒng)故障，柴油機被啟動電機帶動后不發(fā)火，回油管無回油，主要原因及解決辦法如下：

(1) 燃油系統(tǒng)中有空氣 檢查燃油管路接頭是否松動，排除燃油系統(tǒng)中的空氣。A：旋開噴油泵和燃油濾清器上的放氣螺釘，用手泵泵油，直至所溢出的燃油中無氣泡后旋緊放氣螺釘。再泵油。當回油管中有回油時，再將手泵旋緊。B：松開高壓油管在噴油器一端的螺帽，撬高噴油泵柱塞彈簧座，當管口注出的燃油中無氣泡后旋緊螺帽，然后再撬幾次，如此逐缸進行，使各噴油器中充滿燃油。

(2) 燃油管路阻塞 檢查管路是否通暢

(3) 燃油濾清器阻塞 清洗濾清器或調(diào)換濾芯

(4) 輸油泵不供油或斷續(xù)供油

(5) 檢查進油管是否漏氣，進油管接頭上的濾網(wǎng)是否堵塞。如排除后仍不供油，應檢查進油管和輸油泵

(6) 噴油很少，噴不出油或噴油不霧化 將噴油器拆出，接在高壓油泵上，撬噴油泵柱塞彈簧，觀察噴霧情況，必要時應該拆洗。檢查并在噴油實驗臺上調(diào)整噴油壓力至規(guī)定范圍或更換噴油器偶件

(7) 噴油泵調(diào)速器操縱手柄位置不對 啟動時應將手柄位置推到空載，轉速700-900rpm(r/min)左右的位置

第二個方面：電啟動系統(tǒng)故障，主要原因有：

(1) 電路接線錯誤或接觸不良 檢查接線是否正確和牢靠

(2) 蓄電池電力不足 用電力充足的蓄電池或增加蓄電池并聯(lián)使用

(3) 啟動電機電刷與換向器沒有接觸或接觸不良 修整或調(diào)換碳刷，用木砂紙清理換向器表面，并吹凈，或調(diào)整刷簧的壓力

第三 ：氣缸內(nèi)壓縮壓力不足;噴油正常但不發(fā)火，排煙管內(nèi)有燃油

(1) 活塞環(huán)或缸套過度磨損 更換活塞環(huán)，視磨損情況更換氣缸套

(2) 氣門漏氣 檢查氣門間隙、氣門彈簧、氣門導管、氣門座的密封性，密封不好應修理和研磨

(3) 存氣間隙或燃燒室容積過大 檢查活塞是否屬于該機型的，必要時應測量存氣間隙或燃燒室容積

第四：噴油提前角過早或過遲，甚至相差1800 ;柴油機噴油但不發(fā)火或發(fā)火一下又停車 檢查噴油泵傳動軸結合盤上的刻度線是否正確或松弛，不符合要求應重新調(diào)整

第五：配氣相位不對 復查配氣相位

第六：環(huán)境溫度過底;啟動時間長不發(fā)火 根據(jù)實際環(huán)境溫度，采取相應的低溫啟動措施。

單缸柴油機難啟動絕招？

檢查低壓油路是否通暢，是否混入空氣或水，要放掉空氣或換燃油。

2、檢查高壓油路是否正常，查柱塞泵是否壓力夠，噴油嘴噴油霧化是否良好，若不正常要換掉。供油提前角是否正確，要按飛輪刻度仔細調(diào)整。

進排氣門間隙是否準確，要調(diào)整準確

175單缸柴油機難啟動？

1、油路故障。濾油器堵塞--拆下清洗；噴油嘴積碳堵塞---拆下清洗；

2、油管進空氣的話分油用完和剛加油兩種情況，前者由于沒油會產(chǎn)生間斷震動和運轉聲音；后者則不能啟動。加完油時松開油管連接油泵的螺母，排完氣再擰緊；

3、氣門間隙過大也不能啟動，表現(xiàn)為柴油機運轉的動力減小，加大油門的話（也無濟于事）會冒大量黑煙甚至停機。型號不同按照其說明書調(diào)整氣門間隙，一般0.25-0.4毫米；

4、活塞環(huán)故障表現(xiàn)為機油塤耗快和排氣口噴機油（有時）；啟動時壓力很小甚至沒壓力。這只能更換活塞環(huán)，要換整套的；

5、再個就是氣溫原因了，天冷柴油粘度變大（也容易積碳），可在水箱加熱水。

柴油機小油門難啟動？

1.

汽車電池損壞。當汽車電池損壞之后,很容易造成柴油車打不著火,自然就無法啟動。針對這種情況,需要及時去專業(yè)的維修店里面處理,更換全新的電池即可。

2.

輸油系統(tǒng)有故障。在供油的管道里面有出現(xiàn)堵塞,從而導致柴油上不來。這樣就會造成柴油車沒有行駛的動力,如果柴油無法及時供應,就會導致柴油車剛剛啟動完成后,很容易再次熄火。

3.

使用的機油粘度很大。機油粘度處于越高的情況下,燃燒的功率就會越大。如果汽車沒有達到這么高功率的時候,就會導致車輛無法啟動,因此需要選擇跟汽車相匹配的機油。

小型柴油機難啟動困難絕招？

小型柴油機難啟動往空氣慮清器噴點起動液或加點機油就好啟動了

180柴油機難啟動怎樣修理？

校一下噴油嘴就行了，再不行就是四配套了更換一下就行了。

水冷柴油機難啟動維修方法？

發(fā)動機啟動困難主要的原因有：

⒈進氣量不足

⒉噴油器加電異常

⒊燃燒室氣密性下降

⒋軌壓不足導致

當我們遇到一輛車啟動困難時，我們要排查的方向有五個：

1.進氣管路

2.氣缸密封性

3.油路問題

4.同步正時

5.啟動相關傳感器

遇到這類問題我們的排查思路是：

故障碼 → 數(shù)據(jù)流先行 → 由外至內(nèi) → 由簡至繁。

⒌同步正式錯誤

為何柴油機冷機難啟動？

改善柴油機低溫冷起動的主要措施 ：

1、 使用減速起動機

在起動機的電樞軸與驅動齒輪之間裝有齒輪減速器的起動機,稱為減速起動機。由于在低溫條件下,蓄電池的容量大幅降低,使起動機轉矩也大幅降低,不能滿足起動發(fā)動機的要求。為此,在電動機的電樞軸與驅動齒輪之間安裝齒輪減速器,可以在降低電動機轉速的同時提高其轉矩。在蓄電池容量較低的情況下,通過降低轉速增加起動力矩,解決低溫條件下起動力矩低的問題。

2、 預熱冷卻液

冷卻液加熱系統(tǒng)。也稱燃油加熱器加熱系統(tǒng)。燃油加熱器與發(fā)動機冷卻系相連。駕駛員可以通過定時器來設定加熱時間,在低溫起動前對發(fā)動機進行預熱。同時也可以用來對車內(nèi)供暖。這種低溫預熱方式的整個加熱過程需30～40min。能將發(fā)動機機體溫度加熱到40～50℃左右,此時發(fā)動機機體溫度上升,機油的粘度降低,發(fā)動機零件配合間隙正常,潤滑條件改善,使發(fā)動機在低溫條件下的阻力矩減小,得以順利起動。燃油加熱器是與發(fā)動機相對獨立的采暖設備,可在發(fā)動機不起動的情況下,預熱發(fā)動機,提高發(fā)動機使用壽命,全面取代發(fā)動機怠速暖機過程,降低發(fā)動機怠速排放。

熱水預熱法。將溫度為90℃左右的熱水注入冷卻系,其預熱部位有限,用在月平均氣溫最低不低于-15℃地區(qū)效果較好。

電預熱法。將電加熱器直接插入冷卻系內(nèi)進行加熱,此法使用方便。適合在更低的環(huán)境溫度下使用。

3、預熱進氣

通過提高吸入空氣的初始溫度來提高發(fā)動機冷起動性能,是解決發(fā)動機冷起動的有效方法之一,分為火焰預熱裝置和電預熱裝置兩大類。

火焰預熱裝置?；鹧骖A熱裝置是在進氣管內(nèi)利用火焰對進氣流進行加熱。方法是用電熱塞將燃油點燃加熱進氣管內(nèi)的氣流。當環(huán)境溫度為-20℃時,各氣缸進氣溫度能達到140℃左右。但由于火焰燃燒消耗進氣流中部分氧氣,產(chǎn)生部分廢氣和功率損失,因此需要對燃燒器的供油量進行較精確的控制和調(diào)節(jié)。以避免耗氧量和廢氣過多。起動時燃燒器所消耗的空氣量為發(fā)動機進氣量的15%～20%時,冷起動的效果相對最好。依維柯S系列汽車的火焰預熱系統(tǒng)由電子控制盒、發(fā)動機水溫傳感器、火焰噴噴射器和電磁閥等部分組成。電子控制盒能根據(jù)裝在發(fā)動機上水溫傳感器所測的溫度信號自動控制進氣歧管上火焰噴射器的工作狀態(tài),當火焰噴射器加熱到800～900℃左右后接通起動機,同時電磁閥打開油路,通過燃油管向火焰噴射器供油,進行火焰預熱起動。需要注意的是,采用該裝置起動發(fā)動機后,由于此時機油的溫度低、粘度大,潤滑條件惡劣,切忌大油門運轉,以免對發(fā)動機造成損害。

電預熱裝置。電熱預熱進氣裝置是用電熱塞或電熱絲對進入氣缸的空氣進行加熱,電熱預熱的類型有集中預熱和分缸預熱兩種。集中式預熱裝置安裝在發(fā)動機的進氣管上.分缸式預熱裝置安裝在各氣缸內(nèi)或進氣歧管上。

集中式預熱裝置。這種預熱器的發(fā)熱元件是由鐵鎳鋁合金制成的內(nèi)熱式電阻絲作為發(fā)熱體。電阻絲的外面通過氧化鋁陶瓷絕緣。絕緣體的外面是帶有螺蚊的金屬殼體,以使其固定在發(fā)動機的進氣管上。電阻絲的一端通過殼體金屬搭鐵。另一端通過絕緣體引到進氣管的外面。當預熱器裝配到柴油機上時,中心螺桿通過柴油機的預熱開關與電源接通,以加熱進氣管內(nèi)的空氣。起動前打開預熱開關,使蓄電池的電流通向預熱塞,約30～40s后起動發(fā)動機,吸進的空氣通過灼熱的電熱塞被加熱。從而提高壓縮終了時的溫度,使噴入氣缸的柴油容易著火,實現(xiàn)柴油機的順利起動。

分缸預熱裝置(燃燒室電熱塞)。采用渦流室式或預燃室式燃燒室的柴油發(fā)動機。由于燃燒室表面積大,在壓縮行程中的熱量損失比較大,更難以起動。因此,在渦流室式或預燃室式柴油機的燃燒室中安裝預熱塞,在起動時對燃燒室內(nèi)的空氣進行預熱。每缸一個電熱塞,每個電熱塞的中心螺桿并聯(lián)與電源相接。發(fā)動機起動前首先接通電熱塞的電路,使氣缸內(nèi)的空氣溫度升高,從而可提高壓縮終了時的溫度,使噴入氣缸的柴油容易著火。日本五十鈴輕型汽車快速起動系統(tǒng)即為燃燒窒電熱寒預熱裝置。

發(fā)動機進氣電預熱技術不消耗空氣中的氧氣,最低起動溫度可達到-25℃,但是要消耗2.4Ah的蓄電池容量,對于低溫下本來就容量不足的蓄電池來說則是不利的,因此只適合于小排量的柴油機。但由于其結構簡單,安裝方便,目前得到了廣泛應用。

在實踐中,情況因條件的不同而差異較大,應根據(jù)實際情況確定采用何種方法才能從根本上解決柴油機低溫起動困難的問題

柴油機缸壓不夠難啟動？

? ? ? ?柴油發(fā)動機缸壓不夠的原因如下：

1、進氣阻力大。進氣阻力增大，如空氣濾清器阻塞、氣門開度減小，都或許致進氣阻力增大。　　

2、緊縮比變小。氣缸緊縮比變小，而燃燒室容積增大的原因是修補不當或不及時，因使用了不合理的氣門鉸刀而鉸削了氣缸蓋平面，磨修曲軸時，使回轉半徑減小了，修補連桿時。　　

3、緊縮系漏氣。因為磨損損壞、松動和錯位，使構成緊縮系的零件間呈現(xiàn)不應有的空位，不起密封作用，導致氣缸內(nèi)的空氣在緊縮過程走漏。

針對以上原因 ，進行維修。