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本文導讀目錄：

1、非道路國Ⅵ進入倒計時了嗎？

2、非道路國四升級意見稿修改：限期時間修改為2020年12月1日

3、非道路國四升級，為何東方紅更靠譜？丨農機破局者說系列報道十二

4、非道路國四排放升級WTO公告發(fā)布

非道路國Ⅵ進入倒計時了嗎？ ♂

非道路國Ⅵ進入倒計時了嗎？

?　　8月19日，生態(tài)環(huán)境部以2018年第34號公告發(fā)布了《非道路移動機械污染防治技術政策》（以下簡稱《技術政策》），提出了非道路移動機械污染防治的總目標，“新生產裝用壓燃式發(fā)動機的非道路移動機械，2020年達到國家第四階段排放控制水平，2025 年與世界最先進排放控制水平接軌?！?/span>

所謂技術政策，是與產業(yè)政策、經濟政策并列的國家層面的綱領性文件。發(fā)布《技術政策》的目的是，引導行業(yè)選擇適宜的污染防治技術路線，指導行業(yè)開發(fā)應用先進可靠的技術方案和污染防治技術，推進行業(yè)低碳、綠色、可持續(xù)發(fā)展。《技術政策》從2月13日征求意見稿到8月19日正式稿發(fā)布，先后征求了工業(yè)和信息化部、農業(yè)部、交通運輸部等40個部門及社會各界的意見，文件走完這個復雜程序也就用了186天，可見這事兒不僅重大而且迫在眉睫。

那么，對于農機行業(yè)來說，我們從《技術政策》的解讀中，有哪些關注點呢？

關注點一，國家對非道路移動機械污染防治的要求將會越來越高。

2007年10月1日，我國發(fā)布《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國一、二階段）（GB20891—2007）》標準。根據(jù)原國家環(huán)境保護總局2008年第9號公告，自2008年9月30日起執(zhí)行非道路國I標準，2009年10月1日起，執(zhí)行非道路國II標準。

在七年以后的2014年5月16日，原環(huán)境保護部以2014年第36號公告，發(fā)布了《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）（GB20891—2014）》標準。2016年1月14日，原環(huán)境保護部在發(fā)布2016年第5號公告，“自2016年4月1日起，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械不得裝用不符合《非道路標準》第三階段要求的柴油機（農用機械除外）；自2016年12月1日起，所有制造、進口和銷售的農用機械不得裝用不符合《非道路標準》第三階段要求的柴油機?！币陨蟽删湓拰嶋H上一模一樣，不同的是，農用機械執(zhí)行國Ⅲ標準的時限向后延長了7個月。

回顧這段歷程我們發(fā)現(xiàn)，非道路從國I到國II用了一整年的過渡期；從國II到國Ⅲ用了6年6個月，其中，農用機械是7年2個月。從《技術政策》看，從國Ⅲ到國Ⅵ肯定將不足4年。

關注點二，覆蓋范圍無遺漏，各類型各功率段目標細分到位。

《技術政策》中所說的非道路機械包括：工程機械、農業(yè)機械、林業(yè)機械、漁業(yè)機械、發(fā)電機組和機場地勤設備等；從搭載動力類型看，包括了壓燃式(柴油機)、點燃式(汽油機)和新能源(插電式混合動力、純電動、燃料電池等)為動力的移動機械、可運輸工業(yè)設備等。

相比常規(guī)道路的交通工具，非道路移動機械應用領域廣、功率更大、能源消耗更加突出，對環(huán)境的污染也就更嚴重。因此，《技術政策》對不同功率段的非道路移動機械的排放控制技術，采取的技術路線和排放限值分別做出規(guī)定。例如，壓燃式發(fā)動機（37kW≤Pmax＜56kW）應推廣使用EFI+TC+EGR+DOC+DPF；大型點燃式發(fā)動機（19kW 以上）應推廣使用EFI，實現(xiàn)空燃比的閉環(huán)控制，加裝三元催化器；裝用汽油發(fā)動機的，鼓勵采用低滲透油管、油箱和炭罐等燃油蒸發(fā)控制裝置，以有效控制蒸發(fā)排放。

關注點三，首次提出非道路移動機械全生命周期等概念，在生產階段，提倡生態(tài)設計，鼓勵生產企業(yè)提前達標。

《技術政策》中三個超前概念的提出，對于促進非道路移動機械技術升級，將起到積極重要的指導作用。

一是全生命周期的概念。在非道路移動機械生產階段，鼓勵企業(yè)采用生態(tài)設計，開展模塊化、無（低）害化、綠色低碳、循環(huán)利用等生態(tài)設計理念，綜合考慮生產、使用、回收等全生命周期內的資源消耗及污染排放。

二是機內凈化技術寫進文件。機內凈化就是指從有害排放物的生成機理及影響因素出發(fā)，以改進發(fā)動機的燃燒過程為核心，達到減少和抑制污染物生成的各種技術，即能夠降低污染物生成量的技術總稱。如：改進發(fā)動機燃燒室結構、改進點火系統(tǒng)、改進進氣系統(tǒng)、采用廢氣再循環(huán)技術等，機內凈化技術被業(yè)界公認是治理排氣污染的根本技術。通俗來講，就是要從源頭解決問題。

三是可以提前排放達標。鼓勵生產企業(yè)通過機內凈化技術降低原機排放水平，提前達到國家下一階段的非道路移動機械排放標準，并分別給出技術路線：裝用壓燃式發(fā)動機的，安裝壁流式顆粒物捕集器（DPF）、選擇性催化還原裝置（SCR）；裝用大型點燃式發(fā)動機的，安裝三元催化轉化器（TWC）等排放控制裝置；裝用小型點燃式發(fā)動機的，安裝氧化型催化轉化器（OC）。

另外，在鼓勵鼓勵研發(fā)的污染防治技術方面，新能源動力赫然其中。在發(fā)展方向上《技術政策》給出了非道路移動機械超低排放、零排放的技術路線，鼓勵優(yōu)先發(fā)展中小非道路移動機械動力裝置的新能源化，逐步達到超低排放、零排放。

關注點四，將非道路污染排放納入政府監(jiān)管范疇，而且是全方位監(jiān)管。

《技術政策》要求地方環(huán)保主管部門將非道路移動機械污染排放納入監(jiān)管軌道，而且要從設計、生產、使用、回收全生命周期進行監(jiān)管，形成監(jiān)管閉環(huán)。

一是逐步建立在用機械使用登記制度。針對老舊非道路移動機械保有量大、排放超標嚴重的問題，《技術政策》提出要對具備改造條件的機械加裝或更換符合要求的污染控制裝置，以大幅降低非道路移動機械污染物。

二是加強排放在線監(jiān)控和診斷。對于新生產的非道路移動機械，要增加排放在線診斷系統(tǒng)，能對與相關部件的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控，當監(jiān)測到排放超標時，應采取報警、限扭、強制怠速運轉等手段，限制其正常使用，督促用戶及時進行維修處理。

三是推廣排放遠程監(jiān)控技術。通過安裝衛(wèi)星定位及遠程排放監(jiān)控裝置、電子圍欄平臺建設、數(shù)據(jù)庫動態(tài)分析等方法，逐步實現(xiàn)對各類非道路移動機械的遠程排放監(jiān)控?！都夹g政策》為此還提出要求，企業(yè)應積極推進衛(wèi)星定位和遠程監(jiān)控系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境部門聯(lián)網；對在城市中使用的非道路移動機械，要優(yōu)先實施排放遠程監(jiān)控管理，而且賦予地方政府權利，可根據(jù)本地大氣環(huán)境質量狀況，劃定并公布禁止使用高排放非道路移動機械類型和區(qū)域。

關注點五，車載排放診斷管理或將成為制度并常態(tài)化。

非常有看點的是，《技術政策》把車載排放診斷明確寫進文件。從技術層面看，鼓勵車載排放測試技術及測試設備的研究開發(fā)，為加強在用非道路移動機械排放監(jiān)管提供技術保障；從應用層面來講，這個裝置其實也是政府環(huán)保部門加強監(jiān)管的重要措施。

對于生產企業(yè)來說，車載排放診斷裝置將與車載防治噪音的（消聲、隔聲和吸聲）裝置一樣，或將成為非道路移動機械的標配；對于車主來說，禁止任何單位或個人擅自拆除棄用，車主不得拆除、閑置或者擅自更改；對于機手來說，當系統(tǒng)報警后，就應及時對車輛進行維修，確保達到排放標準，否則將面臨環(huán)保部門懲罰。當然，如果要求非道路移動機械的車載排放診斷系統(tǒng)，在線接入環(huán)保部門的監(jiān)督管理系統(tǒng)，從技術上講不存在任何障礙，這就看環(huán)保部門的決定和決心了。

關注點六，國Ⅳ能否成為農機工業(yè)轉型升級的助推器？

國Ⅲ的技術路線重點在“前端”，既油供給系統(tǒng)及其進氣系統(tǒng)的改進提升，比較典型的國Ⅲ技術有：高壓共軌（CRDI）、電控單體泵、電控泵噴嘴、機械泵等，其目的都是提高發(fā)動機的噴油壓力，改進燃料燃燒效率，可以降低多數(shù)有害氣體的排放水平。裝載國Ⅲ的拖拉機有個明顯標志，普通群眾從外觀就能看出來，即：空濾高了、粗了、大了，這是滿足發(fā)動機燃料充分燃燒的需求，讓發(fā)動機在工作時，能夠獲得較低的進氣阻力和較大的容灰量，較低的進氣阻力對經濟性有幫助，而較大的容灰量能延長更換濾芯的周期。

但是，事物都是一分為二的。國Ⅲ技術在降低CH（碳氫化合物）等的同時，其高溫高壓又導致了NOx（氮氧化物）排放提升，國Ⅳ的核心是引入了發(fā)動機機外凈化技術，技術路線不僅在“前端”而且“后端”更重要，包括：燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)、尾氣處理系統(tǒng)等發(fā)動機相關技術。現(xiàn)階段，國Ⅳ的典型技術路線有兩類：電控+SCR（選擇性催化還原）；電控+EGR（廢氣再循環(huán)裝置）+POC（顆粒氧化催化）。

國Ⅲ與國Ⅳ的技術路線有哪些不同呢？我們只要掌握國Ⅳ的“三個必須”。一是國Ⅳ必須是電控，國Ⅲ采用機械泵（EGR）也可勉強；二是國Ⅳ必須增加后處理裝置（SCR），國Ⅲ不需要；三是國Ⅳ必須增加OBD（即車載診斷系統(tǒng)），國Ⅲ則沒有。這里重點說下OBD，主要用于排放控制，可以存儲導致發(fā)動機排放超標的故障信息，便于維修診斷，而一旦OBD檢測到發(fā)動機后處理故障或關閉，將自動限制發(fā)動機輸出扭矩，就是車跑不動或很慢，甚至鎖死發(fā)動機。

現(xiàn)在問題清楚了。對于整機企業(yè)來說，如果國II換裝國Ⅲ發(fā)動機，只是增加了電子控制單元（ECU）的接入問題，不需要增加整機結構，即使廠家沒有技術力量，在發(fā)動機廠家技術指導下也不存在問題。但是，如果國Ⅲ換裝國Ⅳ發(fā)動機，不僅是涉及ECU的問題，而且，增加了相關的傳感器部件、在線診斷系統(tǒng)、排氣后處理裝置、廢氣再循環(huán)裝置（EGR）等，這些裝置將成為整機結構的組成部分，相當于對整機結構的再設計，這些發(fā)動機廠家就愛莫能助了，都需要整機廠家獨立來完成。看來，農機工業(yè)史上最嚴峻的考驗即將到來。

因此，國Ⅳ能否成為農機工業(yè)轉型升級的助推器，還有待觀察。

關注點七，農業(yè)機械能否再次“除外”？

筆者總結了以上六點，也不能避免以偏概全，請讀者朋友好好閱讀原文。本《技術政策》的出臺的意義，是讓業(yè)界進一步明確非道路移動機械污染防治的控制目標、技術方向和政策措施，雖然是一個指導性、操作性、且實用性的文件，但絕對不可以有任何僥幸心理。

這里要說明一下，《技術政策》只是提出了實施非道路國Ⅵ的時段目標，但并不是正式實施《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第四階段）》標準的官方公告。因此說，目前還不能說非道路國Ⅳ進入倒計時，盡管箭在弦上。至于非道路國Ⅳ的正式實施時間還有待國家生態(tài)環(huán)境部的正式公告。

當然，對于農業(yè)機械國Ⅲ升國Ⅳ的問題，農機行業(yè)也有不同聲音。這部分意見認為，在非道路移動機械中農用機械的比重很小，年作業(yè)時長也有限。以聯(lián)合收割機為例，作業(yè)季節(jié)性強，由于跨區(qū)作業(yè)逐年下降，作業(yè)半徑越來越小，全年使用天數(shù)逐年減少，平均每年使用時間大概在15—20天，相對于國Ⅲ升國Ⅳ的社會成本來說，對環(huán)境污染的可以忽略。

這次，農業(yè)機械能否再次“除外”呢？概率或大或小，都值得業(yè)界關注，畢竟在國Ⅱ升國Ⅲ的時候我們有過一次“除外”，萬一這次又成了呢？

非道路國四升級意見稿修改：限期時間修改為2020年12月1日 ♂

非道路國四升級意見稿修改：限期時間修改為2020年12月1日

資料圖

2月26日，生態(tài)環(huán)境部網站對外發(fā)出關于征求《〈非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）（GB 20891-2014）修改單（征求意見稿）》意見的函。

修改單（征求意見稿）對《〈非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）》（GB 20891-2014）有5處修改，其中將非道路國四升級限期時間修改為2020年12月1日。

據(jù)了解，此次征求意見的范圍，沒有直接征求農機企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)意見，而是通過相關協(xié)會征集。意見反饋截止時間：2019年3月11日，逾期未反饋的，按無意見處理。

標準修改單征求意見稿和編制說明可登錄生態(tài)環(huán)境部網站（http://www.mee.gov.cn/）“征集意見”欄目檢索查閱。

聯(lián)系人：濟南汽車檢測中心有限公司劉順利

電話：（0531）58066605

傳真：（0531）58066167

郵箱：lsl9813@163.com

地址：濟南市高新區(qū)華奧路777號（郵編：250002）

聯(lián)系人：生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司汪濤

電話：（010）66556234

傳真：（010）66556284

非道路國四升級，為何東方紅更靠譜？丨農機破局者說系列報道十二 ♂

非道路國四升級，為何東方紅更靠譜？丨農機破局者說系列報道十二

眼下，已經進入“三夏”農忙時節(jié)，和搶收搶種相比，農業(yè)機械的國四升級實際上時間更加緊迫。然而，據(jù)了解，本季投入到實際作業(yè)的國四產品鳳毛麟角。

最新的意見稿指出，到2020年12月1日，非道路四階段法規(guī)就要生效。對農機領域來說，此前三階段升級的時候出現(xiàn)了延期，四階段標準實施日期也從2020年1月1日改為12月1日，比預期多了11個月的時間。

推遲國四實施，似乎成了行業(yè)默認的事實，很多企業(yè)開始麻痹大意，認為時間還多。且不說這次升級推遲的可能性已經幾乎沒有，就是從現(xiàn)在開始準備，很多產品升級到四階段的難度已經堪比登天。

在這樣的背景下，一拖（洛陽）柴油機有限公司體現(xiàn)了對行業(yè)的擔當，率先投入多種機型進入實際作業(yè)，總經理游海帶領技術和服務人員，冒著酷暑到一線走訪調研，為行業(yè)做出了表率。同時，這也讓記者更加堅信，非道路國四升級，東方紅柴油機會更靠譜。

游?？偨浝恚ㄗ螅┥钊搿叭摹弊鳂I(yè)一線調研

啟動早

一拖柴油機公司生產的東方紅柴油機，是農機行業(yè)最為重要的配套發(fā)動機品牌，可以代表行業(yè)發(fā)展的風向。

面對國內農機市場持續(xù)深度調整和產品升級換代需求加速的多重壓力，一拖柴油機公司一方面靜下心來調整戰(zhàn)略布局、優(yōu)化市場策略、努力做好產品升級研發(fā)，另一方面積極響應國家政策號召，勇敢肩負起了大品牌的責任和使命。

董事長楊永安指出：“在非道路國四升級的各項工作中，我們已經走在了行業(yè)的前列，為今后一個時期東方紅柴油機的強勁發(fā)力做好了扎實的鋪墊?！?br/>

誠如楊永安所言。早在2015年，行業(yè)還在為國三爭論不休的時候，一拖柴油機公司就開始著手國四產品的研發(fā)。

一拖柴油機公司對于非道路國四柴油機的開發(fā)，不僅僅是對排放的升級，還是對柴油機可靠性、動力性、使用經濟性和NVH的全面提升；對配氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)、柴油機本體強化、DPF再生技術、智能ECU控制技術等方面進行了深入的研究。

2017年10月，一拖柴油機公司又和德國博世公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展柴油機高壓共軌、電控系統(tǒng)合作，這更是肉眼可見地增強了其非道路國四產品的領先優(yōu)勢。

東方紅拖拉機博世共軌產品上市揭幕儀式

2017年當年，一拖柴油機公司還完成了東方紅共軌柴油機本體方面的升級，設計全新整體式分層水套缸蓋，內置機冷式強化機體，進一步優(yōu)化缸體缸蓋結構，采用高強度合金鑄鐵，滿足18MPa高爆壓需求。

此外，應用新一代博世高壓共軌燃油系統(tǒng)，采用CAE分析技術，優(yōu)化結構強度，降重減振設計新結構燃燒室、優(yōu)化渦流比氣道、多次噴射，配合ω型低渦流燃燒室，改善油氣混合質量，提高燃燒效率，減振降噪，實現(xiàn)節(jié)能減排。

特別值得一提的是，2019年1月份，東方紅全系列柴油機國內獨家完成了非道路國四-25℃高寒試驗。

當前，一拖柴油機公司有5個平臺的41臺東方紅柴油機，搭配拖拉機和收獲機進行春耕和夏收田間適應性標定。預計，2019年一拖柴油機公司將完成國四產品整機標定、國四整機驗證、批量生產準備等工作，在年內實現(xiàn)批量生產上市。

技術新

東方紅柴油機

總經理游海在一次公開會議上曾指出，東方紅柴油機始終對標國際先進水平，堅持高標準，高平臺。

確實如此。比如，與德國BOSCH公司強強聯(lián)手，開發(fā)東方紅共軌柴油機，提高了產品配套增長點；通過引入先進管理手段，優(yōu)化體制、機制，不斷提高提高過程控制能力，投產智能裝配線，大幅提升產品的一致性和穩(wěn)定性。

此外，一拖柴油機公司還強化客戶需求在市場營銷中的重要地位，以客戶需求的辨識為源頭提高客戶滿意度；不斷豐富“金色服務”品牌的內涵，為用戶提供優(yōu)質的服務。

游海認為，一拖柴油機公司在產品戰(zhàn)略上要做精做專，專注非道路領域。東方紅柴油機品牌，以提升能力為出發(fā)點，以為用戶創(chuàng)造價值為落腳點，真正做到“為用戶提供高性價比產品”。

而在國四升級方面，最為體現(xiàn)一拖柴油機公司為用戶提供高性價比產品的舉動，就是和主機匹配的理念。

由于此次升級國四，法規(guī)要求必須加裝DPF，因此很多農業(yè)機械已經不再是簡單的換發(fā)動機，而是需要更多的合理化設計。在升級的過程中，發(fā)動機企業(yè)和主機企業(yè)聯(lián)合設計、開發(fā)已經不可避免。

東方紅國四動力拖拉機

針對這種情況，一拖柴油機公司先后聯(lián)合多家行業(yè)大型主機企業(yè)，聯(lián)合開發(fā)適配。目前，東方紅全系列柴油機，已經建立起9大產品平臺，功率覆蓋51.5～330.8kW（70～450hp），實現(xiàn)各典型平臺配套結構定型和樣機首配。

可以說，東方紅柴油機現(xiàn)已能夠充分滿足各類主機配套需求。

當然，盡管一拖柴油機公司考慮到了升級國四帶來的各種適配復雜性，雖然大的基礎設計不會改動，但在有些產品和機型上的小的技術上改造，還是需要進行的。

特別是整機匹配完成后的標定試驗，更是需要實際作業(yè)來支撐。對于主機企業(yè)來說，時間也沒有那么充裕，需要及早動手，聯(lián)合發(fā)動機企業(yè)做后續(xù)工作。

有保障

東方紅柴油機生產車間一角

據(jù)記者了解，一拖柴油機公司為了持續(xù)提升產品的質量和生產一致性，2017年完成裝配智能生產線的改造升級，實現(xiàn)了重要、關鍵工序的自動裝配和在線檢測。

在一次工廠參觀中，記者了解到，該智能生產線整線配置了曲軸工作站、缸體搬運機器人、前油封壓裝機、凸輪軸引導機、氣門油封壓裝機、氣門鎖夾壓裝機、自動涂膠機等各類自動/半自動設備39臺及53套阿特拉斯電動擰緊裝置，有效保障裝配質量和一致性。

而東方紅柴油機與德國博世公司戰(zhàn)略合作的一項重要任務，是全面推進非道路國四柴油機的開發(fā)，DOC+DPF+SCR和EGR+DOC+DPF技術路線典型樣機均由博世公司實施“交鑰匙”工程，包括燃油系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)設計、柴油機和整車的匹配標定等工作。

這就使得博世公司先進的技術和產品，能夠與一拖柴油機公司的高可靠性的產品平臺和應用經驗，有機融合，保證了技術的先進性和產品的穩(wěn)定可靠性。

截至目前，東方紅柴油機已完成適應非道路機械的“一字型”后處理結構定型、500小時以上安全性再生策略標定、后處理匹配性標定、臺架排放標定以及整車場地標定試驗等工作。

東方紅柴油機金色服務出征

當然，以“金色服務”行業(yè)聞名的一拖柴油機公司的服務工作，也做得相當?shù)轿弧?br/>

在記者首批調研的東方紅柴油機應用國四的服務站和用戶中，大家對國四產品表示高于預期，有些用戶更是對產品使用效果贊不絕口。

有專家就提出，為了保證在法規(guī)實施后能穩(wěn)定、無后顧之憂地銷售主機，建議找一拖柴油機這樣的企業(yè)合作，可以有效節(jié)省開發(fā)適配時間，標定也會更加準確穩(wěn)定。

畢竟，綜合來看，目前農機行業(yè)升級國四，還真是東方紅柴油機更靠譜！

非道路國四排放升級WTO公告發(fā)布 ♂

非道路國四排放升級WTO公告發(fā)布

3月13日，世界貿易組織（World Trade Organization，WTO）官方網站發(fā)布了我國關于非道路國四和低速汽車排放的公告，介紹了這兩個領域排放的相關情況。