農機大全網（www.121vipspeaking.com）最新農機信息：無人機飛播市場研究報告：市場短期內難有突破(無人機飛行新規(guī)：持證人應在72小時內通報)，農機新產品,二手農機,農機補貼目錄,農機價格查詢,農機報價大全，更多農機資訊請查看：農機資訊

　　農機大全網（www.121vipspeaking.com）今天給各位分享無人機飛播市場研究報告：市場短期內難有突破的知識，其中也會對無人機飛行新規(guī)：持證人應在72小時內通報進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文導讀目錄：

1、無人機飛播市場研究報告：市場短期內難有突破

2、無人機飛行新規(guī)：持證人應在72小時內通報

無人機飛播市場研究報告：市場短期內難有突破 ♂

無人機飛播市場研究報告：市場短期內難有突破

“飛播”是指利用飛機或直升機、從半空進行種子或草籽的播撒，主要應用于荒漠化和沙化防治。

1956年3月，時任廣東省委書記、省長陶鑄提出了用飛機撒播樹木種子造林,加快荒山綠化的設想,。隨后，湛江市吳川縣率先進行了飛播造林試驗，拉開了我國飛播造林的序幕,也為造林綠化提出了一條全新的途徑。

在飛播造林試驗逐步成熟后，1979年，我國開始嘗試飛播種草。此后的40年間，我國大部分地區(qū)都曾推行過飛播造林種草項目。

相比人工種植，飛播造林種草擁有著作業(yè)快、范圍廣、效果好等優(yōu)勢，在治理草原生態(tài)和植被恢復中發(fā)揮了重要作用，也成為了我國生態(tài)環(huán)境治理和遏止水土流失的重要途徑。

2005年3月23日，國家標準化管理委員會、國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局曾發(fā)布了《飛播造林技術規(guī)程》，對“飛播”技術進行規(guī)范化。

截止2006年底，全國累計飛播種草總面積達348.7萬公頃，累計投資10.1億元，平均一畝地的飛播費用約為19元。

經過多年的發(fā)展，飛播種草工程在各地卓有成效，然而國家層面的需求卻呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢。

“七五”期間，全國完成飛播種草任務91萬公頃，“八五”期間僅為64.8萬公頃，“九五”期間為73.8萬公頃，“十五”期間再次下降至58.9萬公頃。

在林業(yè)局“十三五”發(fā)展規(guī)劃中，飛播種草不再被提及，飛播造林的需求僅為34萬公頃。2017年，全國飛播造林總面積為14.12萬公頃（211.8萬畝），占全國造林面積的1.8%。

2016年，中央停止了對飛播種草項目的財政支持，各地按照生態(tài)治理的需求自行啟動飛播招投標，由地方財政進行撥款，以支持在適宜區(qū)域開展飛播種草。

飛播造林：多旋翼無人機是否能取代傳統(tǒng)固定翼

在多旋翼無人機介入之前，執(zhí)行飛播造林種草作業(yè)的主角。據(jù)相關地方政府門戶的新聞報道，運-5是目前國內使用頻率最高的農林用飛機，有“空中拖拉機”之稱。

使用運-5飛機進行播撒，每架次可載種子或草籽800公斤，一架次可作業(yè)面積15,000畝。若不受空中管制和天氣影響，一周內可完成120萬畝播撒任務（日均17萬畝）。

不過近年來，四川、陜西、河南等省份開始嘗試采用直升機進行飛播。相比大固定翼的運-5，直升機單架次的效率較低，但其最大的優(yōu)勢是節(jié)本增效，適合遠離分散和不規(guī)則中小地塊作業(yè)。

2015年，河南省首次在省內采用直升機進行飛播造林，取代用了將近30年的運-5。直升機在河南省的首次飛播共飛行45架次，播種4500公斤，飛播面積2萬畝。

知名無人機企業(yè)大疆創(chuàng)新在2017年發(fā)布的無人機播撒系統(tǒng)，將“植保無人機播撒”這一概念再次推到媒體與公眾聚光燈下。相比載人的大固定運-5和直升機，載重僅為10公斤左右的多旋翼無人機，優(yōu)勢與劣勢都十分明顯。

受限于載重、播幅、電池等客觀條件，現(xiàn)階段的多旋翼無人機在效率上難以與載人飛機對比。但在小面積作業(yè)上，多旋翼無人機在精度上有一定的優(yōu)勢。作業(yè)面積在1000畝以下，那價格低廉的多旋翼無人機才能具備成本優(yōu)勢。

極飛科技在2019年發(fā)布了播撒系統(tǒng)，無人機播撒似乎有再次復興的趨勢。但目前各地的飛播造林種草項目的招標，幾乎都是圍繞著載人飛機的性能參數(shù)進行設置的。

2017年甘肅省的一份招標要求中明確到，飛播種草要求播種量1公斤/畝，每平方米落種50粒以上，播幅40米，航高60米。新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊執(zhí)行飛播種草作業(yè)時，最適宜的作業(yè)高度為100米。

目前，多旋翼無人機的播幅僅為2 - 8米，默認最大高度15米，最高可調至30米，暫時無法響應飛播造林種草的招標需求。

水稻直播：技術路線競爭的市場

受限于載重、播幅、電池等客觀條件，現(xiàn)階段的多旋翼無人機在效率上難以與載人飛機對比。但在小面積作業(yè)上，多旋翼無人機在精度上有一定的優(yōu)勢。那在水稻種植、農業(yè)追肥等一般農業(yè)生產環(huán)節(jié)，多旋翼無人機能成功PK掉地面機械，還有傳統(tǒng)的作業(yè)方式嗎？

目前，國內種植的約4億畝稻谷，種植主要分為“移植（插秧）”和“直播”兩種方式。其中，70% - 80%的水稻田采用移植的方式進行播種，采用直播的占比不到30%。使用無人機進行水稻播撒，屬于水稻直播的一種方式。

水稻直播，是指把發(fā)好芽的稻種直接灑在處理好的稻田里，俗稱“打撒谷”，其優(yōu)點是秧苗不易出現(xiàn)返青。相比插秧，直播田的發(fā)棵率低（產量低），需要的肥料比插秧田多，成本也相應增加。由于秧苗的抗風性較差，受制于南方雨水臺風天氣，水稻在抽穗后植株易倒。直播田種子也容易分布不均，空白處會滋長雜草，植株密度過大的田塊則容易造成減產。

總體而言，直播水稻有優(yōu)勢，但不利于長期管理，后期維護的成本更大。使用無人機進行水稻撒播，是近年來發(fā)展起來的一種水稻直播新方式，但短期內也難以助力直播田成為主流的水稻播種方式。

目前的水稻直播，大部分采用的還是地面機械或是人工播撒方式。以現(xiàn)有4億畝稻谷的規(guī)模預計，播撒無人機的理論市場規(guī)模最高可達1.2億畝。以一畝作業(yè)價格8元的方式計算，理論上無人機播撒可以創(chuàng)造10億元產值。

而無論是采用人工、地面機械或是無人機進行直播，都僅僅是在水稻直播第一個環(huán)節(jié)的工具革新，并非直擊目前水稻直播所面臨的核心痛點。

規(guī)模預測：市場短期內難有突破

極飛在2019年發(fā)布播撒系統(tǒng)時，宣稱要“撬動萬億飛播市場”。這一提法與此前極飛在物流無人機、植保飛防無人機、農田攝像頭、航測無人機、地面機械等領域的對外口徑一致，難以作為市場前景判斷的依據(jù)。

據(jù)國家林業(yè)局數(shù)據(jù)顯示，我國天然草原的面積高達3.928億公頃，但從1956年首次嘗試飛播種草到2018年年末，政府累計招標投資不到15億元。

中國政府采購網的數(shù)據(jù)顯示，2018年全國共有接近30個飛播招投標項目，項目總金額從十萬到數(shù)百萬不等，一般為地方農業(yè)局發(fā)布招標信息，主要需求為飛播造林。所有投標項目累計后，金額總計在3000萬元左右。

適合播撒的固體農藥劑型，也屬于農藥市場上的少數(shù)者。我國目前使用最多的劑型是乳油、懸浮劑、可濕性粉劑等劑型。粒劑的持效期更長，可以減少施藥次數(shù)，但制造成本高，不適合地上病蟲害的防治，對環(huán)境也有更負面的影響。

根據(jù)農藥加工技術以及農業(yè)種植的需求，農藥制劑應該向著溶劑低量、低毒化、水基化、緩釋化、使用簡單化方向發(fā)展。因此，固體藥劑的市場在未來會進一步收縮。

那么在小型無人機播撒技術+資本的推動下，這個市場會即將進入快車道，并迅速成長為萬億市場的規(guī)模嗎？真實情況值得深思。

無人機飛行新規(guī)：持證人應在72小時內通報 ♂

無人機飛行新規(guī)：持證人應在72小時內通報

資料圖

相信有不少朋友都了解過無人機，無人機在日常生活帶來便利的時候，也迫切需要制定相應規(guī)則來規(guī)范使用。8月9日，中國民航局發(fā)布《民用無人駕駛航空器從事經營性飛行活動管理辦法(征求意見稿)》。意見稿明確，取得無人機經營許可，應當具備下列基本條件：

無人機飛行新規(guī)包括：

(一)經營活動的主體應當為企業(yè)法人，法定代表人為中國籍公民;

(二)企業(yè)應擁有不少于兩架無人機，且以該企業(yè)名稱在中國民用航空局“民用無人機實名登記信息系統(tǒng)”中完成無人機實名登記;

(三)需具有行業(yè)主管部門或經其授權認可的培訓能力此款僅適用從事培訓類經營活動;

(四)投保無人機地面第三人責任險。

《辦法》明確，本辦法適用的無人機類別為：視距內運行的非植保類無人機，空機重量從0到15千克,起飛全重從0到25千克;超視距運行的非植保類無人機，空機重量從0到4千克,起飛全重從0到7千克。植保類無人機無重量限制。對于串、并列運行或者編隊運行的無人機，按照無人機總重量計算。對于其他類別的無人機暫不允許開展經營性飛行活動,民航局或地區(qū)管理局批準的試點項目除外。

《辦法》還規(guī)定，許可證持有人應在飛行活動結束后72小時內，通過系統(tǒng)報送相關作業(yè)信息。

據(jù)了解，近日，中國民航局運輸司已將《辦法》下發(fā)至民航各地區(qū)管理局、監(jiān)管局，請各管理局和監(jiān)管局結合工作實際，研提意見。并要求于8月20日下班前提出反饋意見，逾期未反饋視為無意見。