主要原因

 

　　柴油機飛車的主要原因包括燃油超供和竄燒機油兩種，兩種飛車雖然都表現(xiàn)為柴油機超速運轉，但具體表現(xiàn)有差別。柴油超供引起飛車時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止;機油引起柴油機飛車時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。引起柴油機飛車的具體原因如下：

 

　　1.柴油超供引起柴油機飛車的原因

 

　　(1)柱塞調節(jié)臂或齒桿調節(jié)臂球頭未進入調節(jié)叉凹槽內，柱塞處于供油位置

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　　(2)油泵柱塞轉動不靈，這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處于供油位置，調速器拉不動，以致轉速升高，調速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉動不靈的原因包括裝配時柱塞被碰傷;油泵內有臟物，使雜質進入柱塞副的間隙中;出油閥座擰緊時力矩太大，致使柱塞套變形;柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形;柱塞套定位螺釘太長或彎曲，裝配時頂死柱塞套。

 

　　(3)噴油器磨損后使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。

 

　　(4)安裝調速器時，鋼球上涂黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉速升高時鋼球難以飛開。

 

　　(5)齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。

 

　　(6)噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。

 

　　(7)拉桿與調速器活動部位卡滯。

 

　　(8)調速器調試不當，原因包括機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力;Ⅱ號泵調速器的作用點過高，致使停油轉速高或不能停油;調速器內潤滑油多或粘度大。

 

　　2.機油引起柴油機飛車的原因

 

　　(1)空氣濾清器中機油過多，被吸入氣缸。

 

　　(2)油底殼機油過多，工作時竄入氣缸。

 

　　(3)曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機油被壓入燃燒室。

 

　　(4)臥式柴油機嚴重傾斜，使機油流入氣門室，當氣門與氣門導管間隙過大時機油被吸入燃燒室。

 

　　(5)活塞環(huán)嚴重磨損，缸套間隙過大，或活塞環(huán)開口對齊時，大量機油竄入燃燒室。

 

　　(6)機油過稀，很容易竄入燃燒室。引起機油過稀的原因包括柴油漏進油底殼;柴油機溫度過高;機油質量不符合要求。

 

　　油環(huán)及活塞上的回油孔堵塞，使機油竄入燃燒室。

 

　　處理方法

 

　　平時對柴油機，特別是油泵調速器一定要按照技術要求進行安裝、保養(yǎng)、調試，所加油應清潔且牌號正確。一旦發(fā)生飛車故障，操作者要頭腦清醒，應立即關閉油門及油箱開關，松開高壓油管連接螺帽，捂嚴空氣濾清器的空氣入口，減壓停機。具體方法如下：

 

　　1.105系列柴油機出現(xiàn)飛車現(xiàn)象時，應采用切斷油路停止供油的辦法迫使其停車。使用者可迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時針轉過約180度，使高壓分泵挺桿提起，將配氣機構凸輪軸傳來的動力切斷，迫使高壓分泵停止供油，柴油機即可迅速停車。如用切斷氣路的方法使其停車，效果就不好，因為其空氣濾清器不在儀表板一側，且進氣口分布在空氣濾清器殼體的整個殼壁上，不容易堵嚴

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　　2.485型柴油機發(fā)生飛車時，應將柴油機減壓，堵塞進氣管道，轉動分配泵上的停車搖臂、關閉燃油管的開關或拉掉進油管等方法

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，切斷燃油的供給。特別強調的是，出現(xiàn)柴油機飛車現(xiàn)象后，禁止減少或去掉柴油機的負荷，以免造成轉速急劇升高。停車后，應及時分析飛車原因，排除故障，以防再發(fā)生飛車現(xiàn)象。若是在行駛時柴油機出現(xiàn)飛車現(xiàn)象，還應踩下制動器使發(fā)動機憋滅火，但嚴禁踩下離合器踏板。

 

　　預防措施

 

　　為預防柴油機發(fā)生飛車故障，應做到以下幾點：

 

　　1.不要隨意調整和拆卸高壓油泵，確需調整，應在專門的試驗臺上進行。

 

　　2.加強柴油機燃油泵的保養(yǎng)工作，保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機件的清潔，并經(jīng)常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動靈活。

 

　　3.空氣濾清器油盤內不能加油過多，并定期更換調速器的潤滑油，加注的機油也不宜過多。

 

　　4.燃油和潤滑油質量應符合規(guī)定。

 

　　5.對長期停放的柴油機，啟動前應檢查調速器有關零件，銹蝕后再使用。

 

　　6.用汽油清洗好的濾芯，一定要甩凈汽油，并在大氣中將汽油充分蒸發(fā)后方可裝入濾清器內。

 

　　7.帶增壓器的柴油機，應及時更換損壞的油封。