高壓共軌式噴油系統(tǒng)用高壓供油泵，將高壓燃油貯存在油軌內

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，依靠噴油器電磁閥的開閉，控制噴油時間和噴油量。高壓共軌式噴油系統(tǒng)的軌道壓力始終保持在設定壓力值，并且ECU控制器在噴油嘴的上部安裝電磁閥，實現的時間更短，目前進的高壓共軌技術可以做到5-6次噴射，噴射量調節(jié)，同時噴射時刻（噴油提前角）也根據工況靈活調節(jié)，使得發(fā)動機處在的工作狀態(tài)，達到油耗或者排放或者動力的目的。該系統(tǒng)容易實現單循環(huán)多次噴射，多次噴射噴油規(guī)律的控制是高壓共軌系統(tǒng)的關鍵技術和優(yōu)勢。目前博世BOSCH、柴油機主機廠進行了相關的研究，天津雷沃、上柴等主機廠在輕型發(fā)動機上已經進行了配裝。

 

　　單體泵是發(fā)動機供應系統(tǒng)中每個缸配裝一個單體泵，ECU根據發(fā)動機工況、油門調節(jié)、車速等各傳感器信息分析處理，將電信號傳遞給單體泵的高速電磁閥，實現對發(fā)動機燃油的噴射。由于單體泵技術是發(fā)動機每個缸配置一個單體泵，單體泵中燃油壓力是不確定的，因此單體泵的一致性是整個系統(tǒng)的關鍵。目前國內單體泵產業(yè)化的公司有：亞新科南岳（衡陽）有限公司、江西直方數控動力有限公司和成都威特電噴有限責任公司

 

　　兩種技術各有長短，有各自的市場。高壓共軌系統(tǒng)多用于輕型車，而單體泵系統(tǒng)則多用于重型柴油車。歐洲市場上85％以上的重型柴油機采用電控單體泵技術。

 

　　一：高壓共軌技術特點

 

　　(1)共軌噴油器高速電磁閥一次噴射最多可進行5次脈動，要求響應速度更快，對電子控制要求較高。

 

　　(2)共軌軌道壓力較高(一般為150～180MPa)，焊接和鉚接工藝水平要求高，一旦發(fā)生漏油，可能會危及到人員的。

 

　　(3)軌道和高壓油管始終處在高壓環(huán)境下，對密封材料和金屬材質的要求更高。

 

　　(4)對燃油品質比較敏感。共軌系統(tǒng)高壓油泵及噴油器結構較復雜，精度要求高，各種控制電磁閥多，高壓電磁閥在高壓油管路上開閉，瞬態(tài)閥承受的壓力高；噴油器孔徑??；高壓油管長，共軌結構抗疲勞能力弱，對燃油(水、灰份雜質和氣)的適應能力差，對用戶使用和維修條件要求很高；必須保證燃油的質量和防止維修時進水進氣。

 

　　（5）結構復雜，高壓泵，共軌管及其材料都控制在國外壟斷專業(yè)公司手中，零部件更換成本高，特別是共軌管、電控噴油器和電控噴油泵；制造成本和維修成本很高，無法下降；維修保養(yǎng)性差；高壓接頭數量最多，可靠性/耐久性相比較無優(yōu)勢，一旦某個環(huán)節(jié)出現問題，整個系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)。維修成本高，主要零部件完全依賴國外壟斷企業(yè)的進口，備件保證能力很差；共軌系統(tǒng)也是各電控供油系統(tǒng)中價格的。

 

　　二.單體泵技術特點

　　(1)結構相對簡單，無需獨立的高壓泵，相對于共軌系統(tǒng)而言，單體泵系統(tǒng)對燃油品質的要求較低;單體泵結構簡單

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，機械噴油器孔徑相對較大，柱塞表面采用鍍鈦工藝，高壓電磁閥是卸壓閥，承受的壓力不高，對灰份雜質的敏感度小；同時高壓油管很短，可防止因油管內壓力波動造成的水分或低餾分成分的微爆損傷，對水分的敏感度?。挥凶耘艢夤δ?，對氣體的敏感度小。

 

　　(2)噴射高壓在泵體內形成，由高速電磁閥控制，可以實現提前和延時的高壓脈沖。

 

　　(3)噴射高壓只是在極短的時間內存在，對密封材料和金屬材質要求相對較低。

 

　　(4)結構筒單，電控單體泵技術加上機械噴油器即可達到歐皿排放標準;制造成本低；國內很多廠家都具備生產能力，維修便捷快速，維修成本低；同時單體泵可進行單缸零部件更換，機械噴油器成本較電控噴油器成本低，維修保養(yǎng)性好。

 

　　結合兩種技術的特點和我國的實際情況

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，從排放功能的實現來看，電控單體泵由于增加了與柴油機缸體同等數量的外置泵，使噴油壓力可達200MPa，正是較高的噴油壓力使排放能得到控制。單體泵技術在達到歐Ⅲ標準之后對更高排放標準的追求中，電控單體泵也具有一定的優(yōu)勢。從使用看，電控單體泵對油品的要求不高，而電控共軌技術要求油品必須達到歐Ⅲ或以上排放所需要的標準。在我國油品質量普遍難以達到歐Ⅲ或以上要求的條件下，電控單體泵技術不挑剔燃油的優(yōu)勢已被公眾普遍認可。